作者Haiker (I ride, therefore I am)
標題[轉錄]檔車退檔問題
時間Tue Jun 1 12:45:55 2010
※ [本文轉錄自 Haiker 信箱]
作者: a055076 (Dilemma)
標題: 檔車退檔問題
時間: Tue Jun 1 12:13:19 2010
作者 ck940560 (しけ)
標題 Re: 關於退檔問題
時間 Tue Jun 1 03:43:27 2010
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※ 引述《a055076 (Dilemma)》之銘言：
: 您好我又來發問了，最近騎車保養都還算順利，不過在騎乘的時候我的車子在遇紅燈
: 退檔時我拉了離合器，然後勾勾勾勾到空檔滑過去，也就是說假如現在4檔看到紅燈
: 我就拉離合器拉著直接退到空檔，這樣的做法應該不會傷到車子吧...?
: 在退檔我勾勾勾的時候大概在3退2或2退1的時候會聽到蠻大聲的'空隆'一聲，大概是
: 在引擎的地方發出來的，感覺像是什麼東西敲了一下，請問一下你知道這是什麼問題嗎?
: 還是可以不用管他? 因為是不影響我騎乘 只是聲音聽起來不太舒服0.0
"空隆"的聲音是變速齒輪的聲音。
看到紅燈慢慢退是還好，不過還是盡量配合當下車速。
車子的動力是從引擎→離合器→變速箱→車輪，
也就是說你雖然拉了離合器，引擎轉速變低，
變速箱那裡的速度卻是跟車輪同步。
而你在換擋時是控制不同組齒輪分別接合，
齒輪轉的越快，接合時造成的衝擊就越大，
(因為原本另一個沒在轉的齒輪被突然拉動)
這就要講到變速齒輪的構造了@"@
變速箱主要由驅動軸、從動軸以及軸上的驅動齒輪、從動齒輪組成，
(因為要睡覺，畫五檔太多了="= 所以我只畫四檔，反正差不多)
上層是驅動軸，軸上的驅動齒輪固定在軸上，每顆齒輪的轉速皆相同
4
3 ┌┐
2 ┌┐ ││
┌┐ 1 ││ ││
││ ┌┐ ││ ││
┌─┤├─┤├────┤├─┤├──←引擎動力輸入
└─┤├─┤├────┤├─┤├──←
││ └┘┌┐ ││ ││
└┘┌┐ ││ ││ ││
││ ││┌┐└┘ ││
││ ││││ ├┤
鍊條←───┤├─┤├┤├───┤├─┐
←───┤├─┤├┤├───┤├─┘
││ ││││ └┘
││ ││└┘ 4'
└┘ ││ 3'
2' └┘
1'
下層為從動軸，軸上的從動齒輪可以在軸上滑來滑去，每顆齒輪轉速也相同
例圖的檔位為四檔，(4號齒輪跟4'號齒輪接合)
如果要打到三擋，打擋的撥叉會把4'撥到一旁，再把3'撥過去跟3接合。
一次不能有兩組齒輪同時接合，否則兩跟軸會被互相固定住。
現在講解空隆一聲的原因：
下層從動軸直接連到後輪，也就是說這根軸的轉速跟車速息息相關，
離合器接合時這跟軸的轉速決定車速，離合器切開後車速決定這跟軸的轉速。
而上層驅動軸的轉速，在離合器接合時取決於引擎轉速，
但是當你切開離合器後，驅動軸反而會被從動軸給帶動，
而帶動要靠齒輪，齒輪的減速比(齒輪比)會決定速度快慢。
用FZR前四檔的減速比為例，
1檔 2.688 2檔 1.810 3檔 1.375 4檔 1.111
(以下數據為隨意假設)
假設車速40km/h時你從四檔開始退，
這時從動軸的轉速假設4000rpm，驅動軸則是4000×1.111=4444rpm
退到三檔的瞬間，時速還是40km/h，這時驅動軸轉速變成4000×1.375=5500rpm
這一次的退檔，讓驅動軸的轉速上升了1056rpm，也就是23.7%，
而三檔退兩檔如果車速還沒降，驅動軸的轉速變成4000×1.81=7240rpm
整整上升了1740rpm，換成比例則是31.6%。
有沒有發現轉速上升的比例越來越大?
因為一般變速齒輪的設計，低檔位減速比較懸殊，所以轉速差距也大。
現在來看看二檔退一檔，
因為拉著離合器的關係沒有引擎剎車，所以在時速40退到一檔還不會噴出去，
這時驅動軸的轉速變成4000×2.688=10752rpm
相較二檔上升了3512rpm，換成比例是45.5%！！
就算車速降低到時速10km，二檔退一檔轉速上升剩下878rpm，
但那45.5%卻是不會改變的。
這下你應該能體會為什麼會有空隆一聲了吧....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.138.225.23
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二輪與攝影的坑好深....
http://www.wretch.cc/blog/Haiker1207
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◆ From: 115.82.193.128
推 henryrita:推~ 06/01 12:48
推 ck940560:另外要補充一下，變速箱構造有很多種 06/01 12:52
→ ck940560:有的是移動從動齒輪、有的是移動驅動齒輪、 06/01 12:53
→ ck940560:有的是長時契合，利用同步齒輪來控制齒輪根軸的連接 06/01 12:54
推 MoseHas:我有問題(舉手) 以此圖來看的話 2換3的時候不是會先接4嗎 06/01 12:55
推 evo2001:推 06/01 12:55
→ MoseHas:那2 1 3 4這種設計的優點是什麼? 省空間? 06/01 12:55
推 imanikki:一般BIKE用的是常時囓合,動力靠狗牙傳遞... 06/01 12:56
→ ck940560:齒輪排列要看撥叉軌道的設計 06/01 13:00
→ ck940560:常時囓合的變速箱齒輪不會滑動，每個檔位齒輪都處接合 06/01 13:06
→ ck940560:但是有某一軸(驅動或從動)的齒輪平時是空轉 06/01 13:07
→ ck940560:類似把一個環套在竿子上，轉的轉動不影響竿子 06/01 13:08
→ ck940560: 環的轉動 06/01 13:08
→ ck940560:當需要用到這顆齒輪時，再利用一個可以在軸上滑動、 06/01 13:09
→ ck940560:轉速與軸相同的"同步齒輪"與需要的齒輪接合 06/01 13:10
→ ck940560:同步齒輪與檔位齒輪接合的牙為軸向(就是與軸平行) 06/01 13:13
→ ck940560: 檔 二＞ ＜二 ← 同 06/01 13:15
→ ck940560: 位 二＞ ＜二 ← 步 06/01 13:15
→ ck940560:接合處是尖的↑ 所以就算齒輪轉的速度很快還是有辦法接合 06/01 13:16
→ ck940560:因此動力大的機械比較常用常時囓合的變速箱 06/01 13:18
→ ck940560:說動力大也不對，應該說轉速較高的機械... 06/01 13:19
推 ninedogs:我有問題！五退一，真的是穩噴的嘛？ 06/01 13:37
→ a444498:轉速高到爆表阿 噴不噴不知道 傷車一定要的 06/01 13:39
推 alba:降檔的聲音超好聽的...聽久會上癮...比起單缸排氣管的鳥聲音 06/01 13:49
推 alba:五退一如果離合器有養成快拉慢放的好習慣 大約放到半離合的 06/01 13:51
→ alba:開端 你的反射神經就會把離合器拉的緊緊的打死不放 06/01 13:52
→ alba:如果有彈放離合器的好習慣 那你的人應該也會跟著彈出去... 06/01 13:52
推 PPTer:好文章~~ 可惜沒有人能提供圖片.... 06/01 14:05
→ PPTer: 真正的構造圖片 0.0 06/01 14:05
→ Somiya0123:CG、CB車系五檔變速齒輪空檔時的狀態圖 06/01 15:26
推 michelleadio:好文推一下 06/01 16:32
推 peterfirst:好文推! 06/01 16:56
推 boafans:雖不甚理解 但是好文要推 06/01 17:25
推 jcpk:實用! 06/01 18:06
推 sppfrank45:溫馨! 06/01 18:46
推 PPTer:Orz 06/01 20:04
推 baolidab:強 06/01 20:41
→ phoenixer:哇靠 不能不推了 06/01 22:16
推 bigbluebear:推呀! 06/02 01:10
推 ztzacktony:好文推!之前以為改密齒只要換個齒盤(?) 結果是整隻.. 06/02 02:06
推 rickyxie:只能推了 06/02 10:44
推 wajogbai:好文大推!!圖解強大!! 06/02 11:53
推 ZeroRSX:Good 好文推 06/02 15:09
推 jiunyiwu:雖然聽不懂 可是這麼專業就一定要推!!! 06/04 23:56