Re: [問題] 為何機車的避震器一定要採用並聯的方式??

[Rm52 ()]

※ 引述《a777starmy (7星)》之銘言：
: 如題
: <<問題1>>
: 為何不採用2隻串聯的，在路上看到的大多是並聯的???
: (我想大概是虎克定律的關係，為了保險起見，不是很懂，還是上來問一下)

首先避震器分兩個部份1.彈簧2.阻尼

虎克定律說 兩跟長度一樣彈性係數皆為K的彈簧

        長度    彈性係數
並聯    L       2K
串聯    2L      0.5K

而阻尼沒有串並聯的差別

如果你想要的是長度 那就用粗的彈簧做長一點

如果你要的是低彈性係數 用細的就可以解決

如果是想要上下段不同K值 那就疏密程度做不一樣就好

其實現在的避震也都上密下疏或反過來 這樣有什麼效應就有點複雜了XD

所以串並聯在實用上沒什麼意義 只是國高中給你算題目用的

如果能一根當然就一根 不會有人沒事分兩個做在串起來

畢竟避震器的做動也只有在一維的方向上

: <<問題2>>
: 避震器，主要功能是吸收震動用，那一般人都是希望避震器「硬一點」??
: 還是「軟一點」??
: (我猜想的原因脫不了虎克定律，例如坐高鐵，速度很快，乘客總不希望車箱內的
: 水杯搖搖晃晃，所以....)

回顧高中物理 虎克說 彈簧的力跟位移正比 F=KX

高中沒說得阻尼則是跟速度成正比 F=-DV

理想的彈簧給他一個位移之後釋放 會無止盡伸縮 不會消耗能量

阻尼則是負責吸收能量 讓彈簧位移逐漸變小

而且力量來的速度越快阻尼作用力也越大

想像你拿一個針筒 抽很快會抽不動 但慢慢來就動得了

如果把兩個合起來 也就是避震器

行進間遇到路面凹凸 會有彈簧力和阻尼力去抵抗

過了凹凸的地方後 彈簧的回復力與阻尼力互相抵抗 把位能吸收


所以避震做動的第一瞬間是靠阻尼的力量減緩變形的速度

因為彈簧在有變形的情況下才有力量

變形後也是靠阻尼減緩彈簧回復的速度及力量



把阻尼和彈簧排列組合一下會有四個情況


高阻尼高彈性---強的不給上 慢慢來也很難上

這就跟鐵棒一樣 壓縮的行程少 力量傳遞的也直接 而且只能緩慢的變形


高阻尼低彈性---強的不給上 慢慢來的話可以呦^.<

意思就是說假如遇到一個窟窿會因為阻尼的關係直接硬給你看

給他一個持續力 如過一個大彎 他就慢慢陷進去


低阻尼高彈性---強的勉強給你上 軟的也勉強

就當作只有很硬的彈簧 縮的快彈的快 行程短 會有ㄉㄨㄞˇ夭的感覺


低阻尼低彈性---只要你想要 都可以>///<

這就當作只有一條很軟的彈簧 過窟窿的時候可能沒感覺

但過去之後會一直晃呀晃 在快一點的話就飛高高了 會有ㄉㄨㄞˇ～夭～夭～～的感覺


在理想的狀況 避震良好是指過窟窿的時候 你的屁屁維持在同一個水平高度

因此在過窟窿時要低阻尼低彈性 讓彈簧能快速變形承擔位能

過窟窿之後要高阻尼高彈性 讓阻尼吸收能量 保持穩定

如果有人能做出這種避震應該就發了

就只能過窟窿沒感覺或過了之後保持穩定 所以一般就取個中庸吧


以上都是已靜態的觀點討論XD

實際情況是動態 但動態就複雜太多了

在此拿經過減速白線來舉例結果

遇到的時候要舒服點有兩個選擇1.慢慢過去2.加速衝過去

越慢開過去的話車體位移就越接近白線的高度

由於動態情況 頻率越高振動 阻尼效應就越大

所以越快開過去車體的振動可以比白線高度小甚至趨近零

但要多快呢？ 可能要時速一兩百以上XD

如果不快不慢讓振動頻率接近系統的共振頻率的話

那車體的振幅就會比白線高度大

這也就是為什麼不起眼的白線輾過去卻這麼有感覺

所以好得白線應該要設計超過限速 輾過頻率接近車體共振頻率

不過好像每個地方的白線都差不多沒在算這個＝ ＝

所以有些地方你夠快的話反而比照限速過 還要沒感覺


: <<問題3>>
: 我家有2台機車，一台100cc的，只有「單隻避震器」，另一台125cc的，卻有「2
: 隻避雲器」，其原因是不是成本考量，還是???

單隻的話單純省成本

兩隻的話 力學上比較平衡

但如同問題一說的 所果一隻就能平衡 幹麼做兩隻

所以中置避震就符合這個需求 但相對的因為支點不同地方

中置避震搖臂的負擔就比較大 要夠粗勇才不會變形甚至斷裂 這又是一個成本考量


: <<問題4>>
: 汽車的避震器位置是不是在4個輪胎附近的位置上面???

是

: <<問題5>>
: 機車後面有2隻避震哭 直接看的到彈簧，但前面那個好像叫前叉是吧，跟避震器
: 有何不同，原理差在哪??還是也是可以叫它為避震器??
: 以上是今天騎摩托車又淋雨時，腦中心生的問題
: 3Q~~~~~

原理一樣 但需求不同

前叉除了維持過窟窿的爽度 還有車體的穩定性之外

還必須吸收煞車時的力量

如果前叉是兩跟鐵棒 那煞車就很容易翹屁股翻過去

所以需要避震系統緩衝 吸收能量

還有其他很多考量所以就做成那樣摟


如果有誤請鞭小力點XD

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.37.130.187
推 eterbless:這麼詳細的文沒人推...是都END了嗎?
→ Freskinban:翹屁股不是因為前剎壓縮到底才會翹嗎? 如果是鐵棒應該
→ Freskinban:是打滑吧?
推 max77712000:這麼專業的好文不推，真好奇其他人都推哪些文章＝ ＝
推 mimihalo:推薦這篇文章
推 onime0704:雙槍避震靠近後軸,擺動幅度大,所以才會改中置單槍或是
→ onime0704:多連桿。
→ onime0704:印象中不知道哪篇文有說過,雙槍避震過彎平衡性不夠好。
→ eterbless:雙槍在過彎彈回來的時候力量會一邊大一邊小所以不穩
推 guithawk:二樓..  前叉完全壓縮=鐵棒
→ guithawk:如果本來就裝鐵棒，那就連一點正向力都吸收不了了
推 pikalu:推這篇
→ guithawk:然後翹後輪，是因為前叉無法再吸收能量，所導致的情況
→ guithawk:因為煞車時，重心是往前移動
推 snowcoat:沒人推 是因為太專業結果看不懂 (誤)
→ Rm52:所以前叉阻尼太大太小都不好 不能硬的跟鐵棒也不能觸底XD
推 BlackCoal:喔喔 看懂了
→ guithawk:後避震雙槍因為有連動問題，所以效能會比單槍還差
推 keepoo:最近怎麼加開這麼多課
推 tkhunter:看bike 學知識！
推 eric1210:我推~~不過我看不懂就是了...
推 willloxa:推
推 MaxBigRice:原PO不愧是機械的~超專業!!
→ MaxBigRice:回顧高中物理~佳琪看到都要哭了
推 po500922:好文推!!!
推 inyei:很仔細
推 ColaCloud:專業、清新
推 shake1949:猛
推 ponggan:有看完
推 niceday0428:長知識  感恩!!!
推 Ryanwoya:我現在在才看到 王志宏修的不錯喔