[閒聊] 汽車工業的VIP與STCS原理簡介

[kmunatural (永遠忠誠)]

   STCS在汽車又稱為VTCS- Variable Tumble Control System可變渦流控制
   是汽車業為了通過歐洲國家嚴苛的環保法規而研發出來的
   功能：在不同的溫度和轉速下將進氣歧管的開度打開不同的開度 以滿足發
   動機各個運轉狀態空氣的需求. 原理：在同一運轉狀態下 不同的VTCS閥門
   開度，進入發動機的氣流流速發生改變 形成渦旋 渦流即是我們常說的旋渦
   發動機的油氣混合達更加充分，特別是發動機在低溫冷起動和發動機處於低負
   荷時 混合氣的霧化不好，燃燒不充分，排放不良 為了改善低溫時汽油的霧化水準
   低轉時 ECU控制蝶型閥半開  使進氣經過較窄的進氣道產生平行
   層狀渦流，增加混合氣的攪拌均勻，提升燃燒效率及扭力
   高轉時        蝶型閥處於中間的位置，進氣面積達到最大
   產生垂直於活塞的渦流，產生大馬力
   SYM的示範影片--->  http://www.youtube.com/watch?v=e8Aefvob_jg



   舊款的VIP系統，在汽車上又稱為VIS- Variable Intake-air System可變進
   氣歧管
   功能：在PCM的控制下 在小負荷低轉速到大負荷高轉速範圍內都保持高
   的扭矩.
   工作原理：改變有效進氣歧管的長度 有效控制進氣氣流在進氣道中的流動
   慣性 使氣流的流動壓力波的頻率和進氣門的頻率在不同負荷下適時吻合
   進而最大程度保證引擎在任何負荷狀態的進氣量.實質是利用的中慣性諧波
   增壓的原理來實現引擎的最大進氣量. 當發動機轉速低於設定轉速時VIS閥門
   是關閉的，氣流的路徑較長；當發動機轉速大於設定轉速時 VIS起作用，閥門
   打開，使進氣氣流行經較短的進氣岐管。
   藉由這種進氣管路中閥門的切換，來使進氣管路改變成長、短二種路徑。以滿
   足引擎在高轉速運轉時需要流速快、動能大的氣流；並且在低轉速時供給引擎
   適當流量的空氣。這樣就能夠使引擎在高轉速時獲得較大的馬力，而在較低轉
   速時有較佳的油耗表現。
   VIP原理示意圖-->  http://www.wretch.cc/blog/fsvco/10886398


   HONDA的iVTEC，TOYOTA的VVTi這種才是真正控制氣門正時跟揚程的設計
   (可變氣門控制系統)
   說到改變進氣門數的話，HONDA 1983年裝在CBR400F NC07E上面的REV系統才算
   (也就是現在CB 400的VTEC系統，跟汽車用的VTEC不同)
   REV是利用油壓控制，讓6750rpm之前，只讓進排氣門打開一組 變成2V車
                        6750rpm後    變成二進二出
   這是真正在2V跟4V之間轉換的設計，跟STCS還有VIP那種控制進氣渦流還有歧管長度
   原理完全不同
   http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-2/

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.46.150.28
推 remix7:夜深專業好文~
→ guithawk:推個專業
推 MikeFreeway:所以說其實STCS的氣門全部都在作動，只是進氣方式不同
→ MikeFreeway:？
推 IAMAZI:好文!!!不推對不起自己!
推 guithawk:簡單來說，就是進氣道的角度跟傳統的不一樣
→ guithawk:然後再用一個閥門控制高低轉各有不同的氣流角度這樣
推 MikeFreeway:嗯，這個沒錯，再推專業文。
推 TKGsoo:幫助消化的好專業文!!!
推 bosco3827:專業推
推 wayne0411:我覺得本來講"特性"是沒錯,但是說成是2V4V轉換就扯太遠
→ wayne0411:這篇文觀念正確 推!
→ ck940560:第一個示範影片中有提到兩道氣流&一道氣流
→ ck940560:是說兩個汽門的氣道從經過蝴蝶閥後就分開了嗎?
推 flamedevil:那到底有比較省油??
→ l1ll:該M
推 ShineShineJu:二行程缸內直噴最強啦
→ ATK:發動機?對岸文章?如果文章不是自己寫的至少註明個出處吧
推 nurockplayer:發動機有什麼問題嗎? 推專業好文
推 chi1i:長知識推
→ nimaj:我笑了 感謝稱呼我小朋友 我有回文一枚~~ @v@
推 garycho:...我以為這是很多人知道的事
推 chenyichuann:喔
→ ATK:發動機是對岸用語   台灣一般都稱引擎   所以才覺得像翻貼文
推 nightkid:發動機台灣也有在講啊...這有什麼問題
→ nightkid:乾脆說引擎是外來語好了
→ ATK:你高興就好
推 Severa:腫了...好臉值得一打再打 d^.^b
→ snowcoat:想不到這裡還有人可以叫某樓小朋友啊......
推 asdf76126:推這篇 你的說法才是正確的 這只是可變進氣岐管而已
推 bighead0851:小朋友XDD他是老師啦
推 MikeFreeway:引擎是直翻，發動機是台灣正式用語沒錯，只是少用
推 ponggan:用發動機有什麼錯嗎...？
推 allenella:給推
推 onime0704:2T缸內直噴是不錯,但沒有任何一個設計是"最強"。
推 kgbb:看不懂啦          要跑山嗎(誤)
→ nimaj:其實三陽的STCS跟VTCS雖然有類似的原理 但結構卻不太相同
→ nimaj:STCS是低速封一個氣道 高速兩個氣道全開的設計
→ nimaj:而VTCS則是一個氣道一個控制閥 同時去控制它的進氣大小
→ nimaj:http://www.mazda3forums.com/index.php?topic=104068.0
→ nimaj:http://tinyurl.com/26zqle8  剛好有朋友會玩這東西~~
→ nimaj:把它們放在一起 其實是不太好的 =.=
→ ATK:發動機沒有錯  重點在如果文章不是自己寫的話標出處很難嗎?
→ ATK:尊重別人寫的東西很難嗎?
※ 編輯: kmunatural      來自: 114.46.157.247       (01/07 14:54)