Re: [閒聊] 汽車工業的VIP與STCS原理簡介

[kmunatural (永遠忠誠)]

※ 引述《nimaj (隨車自走取向.....的啦!)》之銘言：
: 你要的圖 http://cache.troovi.com/8VcH7nTpduu5/600_IMG_0341.jpg
: 我身邊已經有台63 300的NFT ZR了 雖然車主剛滿18=.= (就是置底那台)
: 我可以跟你說 是兩個獨立氣道沒錯
: 也可以明確的說 低速的確是封一個氣道 XD
: 另外 第二種是無意義也沒啥用的作法

 http://sbc.sym.com.tw/updata/motorloves/Motorlove.pdf

     這個是New Fighter 設計團隊  盧新和經理的講法
     STCS再經過閥門之後的確是獨立的進氣道
     我之前認為進氣道非獨立的講法是錯誤的(跟VTCS或SVC設計不完全一樣)
     在這邊要感謝nimaj的指正

     這樣的設計的確同時有限制進氣流量的功能 (因為另一邊封住了)


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.46.157.247
※ 編輯: kmunatural      來自: 114.46.157.247       (01/07 14:36)
推 snowcoat:這系列文讓我這兩天沒有工作進度...Orz
推 bighead0851:幫推一個！您跟N大的爭論也讓我們獲益良多~
推 asdf76126:推一個 這才能證實是獨立進氣道 之前的圖都很囧
→ jric:那個... 既然STCS有結論了, 有人要講講YMjet-FI嗎XDDDD??
推 ShineShineJu:那汽車引擎的V-Tec 跟Honda機車的V-tec 是一樣的嗎?
→ ck940560:汽車引擎是靠不同大小的凸輪來改變汽門揚程
推 guithawk:我怎麼記得是機車的　@@
→ guithawk:機車的是多配一個高凸，然後再高轉的時候增加汽門揚程
推 BNR34:推 這個圖清楚解釋了我的疑問 昨天圖跟影片都讓我誤解了
→ ck940560:Vtec有很多種，DOHC的就是靠不同大小的凸輪
→ ck940560:SOHC好像就有兩支氣門開度不同的功能
推 guithawk:Civic就是SOHC沒錯　（當初知道有點小失望　XD）
→ guithawk:     8
推 asdf76126:樓上 我覺得單雙凸根本沒差 (有人要戰一下單雙凸嗎)
→ jric:我想聽YM Jet-FI跟STCS的差異性(敲碗)
推 guithawk:單雙凸的差在汽門正時的精密性
推 prn258:看那精美的CBR-DOHC...
推 justsaygood:和氣的討論...那就推一下吧
推 kimfatt:Civic有分DOHC(貓眼) SOHC(大眼)
推 Terminator99:下次沒搞清楚不要再亂嗆n老師是小朋友了
推 sunnyk03:樓上小朋友別亂嗆人家專業的
推 nimaj:和氣就對了 XD
推 Haiker:CV8，1.8是SOHC，2.0是DOHC，取向不太一樣
推 a9564208:肯認錯給推
推 onime0704:google個YM jet-Fi再自己去做比較,真的不懂再問很難嗎?
→ onime0704:阿鷹...,Civic 8有SOHC跟DOHC版本差別啦~_~。
→ onime0704:覺得單凸跟雙凸沒差的人我倒是很想知道是怎樣的沒差法。
→ onime0704:如果你說只要車子能動,那單雙凸差異性倒是沒那麼重要,
→ onime0704:如果是性能上...,我不認為這兩種沒有差別。
→ ck940560:特性不同，也不能硬要分好壞啦....
→ ck940560:像Mercedes很多車也都是用SOHC
→ ck940560:就如同汽油/柴油、4V/2V、短曲軸/長曲軸    各有好壞
推 asdf76126:現在的車還是有很多單凸 我想想知道那些說有差別的想法
→ asdf76126:如果說是差在汽門正時的精密性 我覺得太牽強了
→ snowcoat:沒差 koso就不會去搞那套dohc出來坑大家錢了...
→ ck940560:光是能搭配可變正時的功能就有差啦
→ ck940560:再說正時準度就算只差一點點也會對輸出造成影響
推 asdf76126:都說DOHC套件坑錢了....而且怎麼樣會造成正時準確度
→ asdf76126:有差
→ Somiya0123:直接驅動汽門跟間接驅動高轉時就見真章了
推 asdf76126:樓上這麼說我就知道癥結在哪了 大家所說的單雙凸差異性
→ asdf76126:其實是直接跟間接驅動汽門的差異性
→ asdf76126:說雙凸就是直接驅動汽門 其實是不對的
→ asdf76126:所以大家說的單雙凸的差異性 其實跟單雙凸沒有關係
→ asdf76126:有其他看法的嗎
推 Haiker:SOHC也是直接驅動valve....
→ Haiker:其實主要還是針對各轉速域間的進/排氣門開啟時間，
→ Haiker:需求各有不同而來的變化....
→ Haiker:另一者是SOHC的火星塞沒辦法放在正中央，燃燒效率自然有異
→ Haiker:其實單雙凸的初始設計，要連汽門揚程/正時等設計一起考量
→ ck940560:搜米亞說的應該是SOHC做動要經過氣門搖臂
→ nimaj:其實SOHC比DOHC多的那根搖臂(鳥仔) 就是很大的差異了
→ nimaj:動尬數千或萬轉的東西 多那搖臂的重量跟慣性擺動就差很多了
→ nimaj:低轉還好 高轉就一定會有影響 DOHC的進排時差 SOHC也做得到
→ nimaj:但是高轉時 SOHC這個比DOHC多的搖臂重量跟慣性 影響就很大了
→ nimaj:試想MOTO GP從簧式汽門改成氣動汽門
→ nimaj:也是為了跳脫這種物理限制啊!~ XD
→ nimaj:補充: 指的是機械結構的物理限制 不是指作動原理
推 asdf76126:怎麼還是跳脫不了單凸有鳥仔雙凸沒鳥仔的觀念........
推 asdf76126:版主說的單凸直驅 就是沒有鳥仔了!!
→ nimaj:SOHC 單凸直驅只有2V 也就是近似一半的DOHC 4V的結構
→ nimaj:2V對上4V 一樣有利於高轉 低轉的問題 另外
→ nimaj:以推文的討論串來看 我們討論的應該都是4V的吧 =.=
→ nimaj:SOHC 4V做直接驅動 4個汽門要並列 進排量會不夠 而且佔空間
推 fuso320:沒差? 真的要弄的話 單雙凸的差異性可能比2V4V差的還要多
→ fuso320:邁凱輪不只有SOHC 還有3V勒 只能說每樣東西都有它的特性
推 onime0704:我沒說"好壞"啊,我只說"差別"...~_~。
→ onime0704:佔空間就喪失SOHC的其中一個優點了XD。
→ onime0704:每次看到CBR150的缸頭就覺得怎麼可以這麼大啊XD,但最大
→ onime0704:馬力硬是多了近2K出來就是爽XD。
→ onime0704:更正,最大馬力帶。
→ onime0704:而且asdf板友,你還是沒回答我問題,你沒差的點在哪?
→ onime0704:就因為sohc也有直驅的技術所以你認為沒差?
→ nimaj:SOHC 單凸直驅只有2V 基本上是不可能沒差的
→ nimaj:SOHC要做4V 先想像缸徑正圓並列塞四個汽門 自己都會笑出來了
→ nimaj: /單凸直驅\