Re: [問題] 關於Kymco的Stryker-150改缸

[Somiya0123 (汪嗚~)]

※ 引述《gtsandevo (咖啡磨)》之銘言：
: ※ 引述《jc2112 (小馬160)》之銘言：
: : 想請問板上關於檔車有研究的前輩想請問
: : 小弟有一台 Kymco的Stryker-150
: : http://tinyurl.com/3p9ayfk
: : 車子有配備平衡軸, 國際五檔 ,乾重:約142kg...
: : 引擎細項--
: : 排氣量    :149.4
: : 缸徑x行程 :62x49.5
: : 壓縮比    :9.7
: : Max Output:9.5/9000 kw/min
: : Max.Torque:11.37/7000N.m(r/min)
: :              以上兩行是從國外網站抄下 小弟也有所不懂還請鄉民指點~
: : 目前車況:
: : 目前已有吃機油的現況 1000公里更換 900進 700出
: : 鳥叫聲明顯(發動 熱車 行駛後 皆相同)
: : 高轉引擎出力才會較明顯出現
: : 方案:
: : 藉著修復吃機油現象改變排氣量 修改引擎出力方式
: : 希望作成低轉高扭 幾經爬文有ktr196 套件 或是 vr200套件可以考慮
Stryker雖說是OHC，KTR那顆引擎的前身
但是他的活塞基本上跟CG150一樣是2V的那顆
應該說整個燃燒室的結構很像當初CG150那樣
包括缸頭燃燒室、活塞頂面
KTR196套件的曲軸可以用，活塞不同，拿CBR的活塞還要再加工一次
VR200套件則是曲軸不同，原則上活塞應該可以流用
不過因為VR200的汽缸本體比較高(對應長行程)
所以活塞這部份要特別注意，不能直接拿VR的套
但是可以找同樣式但是活塞頂比較低的那種
: : 但我預算大概抓兩萬 緊繃~似乎沒有辦法做到這麼大!
找好店家，應該這價錢一敗有機會
但是手路一定要好
: : 自己爬文 及與 車行師父討論過比較適合自己需求的可能
: : 以曲軸 拉800條 ,汽缸配合著作更動 (搪缸 or 打缸套)去做更改
汽缸肉很厚
合理範圍內65mm絕對沒問題
再往上甚至67 up都可以
只是汽缸頸會略顯單薄
: : 有一個問題請教:
: : 市面上的套件 在曲軸固定800條的情況下 大概搪缸會到什麼尺寸
多半都是65缸配+800條(也有更大，不過在上去多半是63.5配+1270條了)
只是純設計給Stryker的不多
下體要找KTR的，活塞要找2V用的
: : 62mm ---->  6x mm 懇請有經驗的鄉民能夠給予指點~感謝!
: : 也想請問各位前輩 是不是也有其他調整的方向可以分享
: : 如果有哪些地方不懂的 請大家多包涵 給予指點
: : 感激 感謝!
: 光陽老喜歡把車子做很重.....輕的結構性又很差
: 題外話
: 如果已經有熟識店家，預算跟改裝方向都符合原po
: 建議可以試試
: 你汽缸可以搪到63.5，選用cbr活塞
: 配800條曲軸來說是剛剛好
: ktr196之所以能做到12xx條曲軸，是有將cbr活塞做處理
: cbr這顆是高壓縮的凸頂活塞
: 而KTR活塞較大且重，更換cbr後空出的空間夠曲軸拉條
: 將水冷車的活塞用在氣冷上，為了因應散熱不佳的問題
: 所以將表面處理後變成平頂活塞
處理成平頂活塞是因為拉了1270條後
就算是CBR的活塞還是會撞缸頭
所以一定得車掉
而且CBR活塞也是凸頂活塞，不車成平頂的話修到可以閃過缸頭裝上去
壓縮比大概快要可以加柴油了XD
所以才會需要車成平頂活塞
單留四個氣門閃角
: 這樣一來排氣量提升後，壓縮比也不會升太多
: 啟動馬達打得起來，又能兼顧散熱，算是耐用性良好的做法
: 若使用800條曲軸，個人不負責推測是可以直接用cbr活塞
800條的話搭配65缸，應該有原廠型的活塞可以用
只是單專出給Stryker的套件太少
要找一下
不然就是要把VR跟KTR的套件各抽一部分出來合成給Stryker用的
: 壓縮比一增一減之下應該在安全範圍內
KTR是4V，CBR活塞也是4V
真的要這樣改的話活塞上的汽門閃角要車
但是這樣變成汽門閃角會過大
到時候壓縮比一整個大降，性能可能沒辦法發揮完全
然後如果要這樣做的話
閃角真的要Try，因為改的人太少，沒有什麼數據
能的話車完之後，活塞稍微看一下平衡狀況(前後重量，有些方法能看)
這樣穩定度應該會更好
: 組裝完測試缸壓看看，不行再多墊一層墊片吧
: 原廠不車case情況下應該最大是上到67缸
: 但你已經拉曲軸了，67缸壓縮比太大，不耐用
: 另一種是野狼常見的改法，市面上的800條曲軸+65缸
: 但也有高壓縮比與散熱的餘慮
: 總之.....建議你65缸以下就好
: 若怕高壓縮過熱，墊片+油冷排+排氣順+多噴一點汽油
: 改裝能做到的最大散熱大概就這樣...
KTR改的人很多
Stryker真的冷門太多了^^"
不過其實也不難改
如果你需要低轉高扭
那缸徑不用太大，拉行程
應該走65缸+800條或是KTR196的改法不錯
不過有一點要注意
CBR的活塞是鍛造的，硬度很高
未來缸套跟活塞會硬碰硬
潤滑方面一定要特別注意
雖說光陽這類引擎的缸套也是相當的硬就是

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大陸製不會爆炸的產品只有炸藥

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.248.46.75
※ 編輯: Somiya0123      來自: 111.248.46.75        (09/01 01:32)
推 ZaX10A:專業推!!                               其實都看不懂....
推 lpgaga5566:沒有一個知道長怎樣XD長知識推~
推 liuy:推~                                      其實我也看不懂..
沒關係這台車在台灣能見度真的不高
不過比起鐵漢150來說...算多了XD
推 hanway:說到stryker幾乎只剩輪框...
TAKASAGO的輪框實在不錯
鋼絲框這點光陽用料還真的是不差
據目前我看到就有用到三個廠牌
早期勁150後框15吋用的是TAKASAGO
前框18吋有用到FECMO(遠東機械，台灣)也有用到UNION(日商泰廠)
KTR則都是UNION，Stryker則是TAKASAGO
偷偷分享....TAKASAGO的框鍍的只有好，就算鏽，拿水跟洗衣刷刷完就完全是亮的
※ 編輯: Somiya0123      來自: 59.121.33.82         (09/01 09:21)
→ snowcoat:純推不下 (遠目)
推 hanway:講的我好想換大愛將後輪....
推 snowcoat:換啊換啊~
→ gtsandevo:2V的話...或許可用豹兩百的活塞?  豹兩百也是63.5缸
→ Somiya0123:不能，汽缸高度不夠單拉行程這樣會撞缸頭
推 gtsandevo:對後.....豹兩百汽缸有做比較高  來容納長行程