作者nuf ( )
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標題Re: [問題] 最大輸出馬力的問題?
時間Sun Jan 15 11:50:33 2012
[刪減]
※ 引述《ChengPingYu (Big Dream)》之銘言:
: ※ 引述《fuso320 (EVO)》之銘言:
: : 因為當你加速的時候 改變的不只是引擎轉速 CVT也會有所變化
: : 國產白牌塑膠車的CVT設計相當簡單 變速就是靠普力珠和彈簧而已
: : 而它變速的依據就是靠引擎的轉速 轉速會使普力珠會產生離心力而甩出去抵抗彈簧
: : 因此塑膠車爬山常常會出現卡轉的窘境 轉速變高 扭力變大 但傳動箱卻幫你升檔
: : 所以整體的加速不光是看引擎 還要看CVT如何變速
: : 但引擎扭力有增大是千真萬確的 只是CVT的變速使引擎無法負荷 到一個平衡點就卡住了
: : 以上只是以"國產白牌機車"來說 不能完全套到大羊 甚至是汽車
: : CVT是很好的變速系統 能文能武 只是我們常見的機車上面那套CVT真的太陽春
: 以上關於CVT的觀點非常精闢。國產塑膠車的陽春CVT真的很ooxx
: 補充一點:真正強的CVT(理論上)可以讓機車引擎在一起步就保持在馬力峰值點,
: 隨著車速調整變速比。也因此引擎可以設定成馬力曲線很尖削(有人說牙籤型),但
: 最大值較大,以得到最佳表現。我個人認為,如有此種CVT,速克達就可使用高馬力
: 峰值設定的引擎輕鬆幹掉檔車(同排氣量)了。我前兩年還真有想過開發這玩意來改。
以上兩位對CVT應該有一定的瞭解,但從你們的敘述中,
不確定你們是否知道CVT系統中有個"扭力凸輪"的存在,這就是幫助CVT降檔的機構。
這個扭力凸輪在一般國產車中都存在,研究一下,對CVT瞭解的功力會大增!
這邊想對CVT做一些補充,CVT的最主要目的並不是要保持一定轉速之下去加速車輛。
CVT最重要的特性是可以隨著駕駛的意志去變速(或說引擎的輸入狀態)。
如果順順地用小油門起步,CVT的反應與全油門起步會完全不同。(和扭力凸輪也有關係)
如果用小油門起步,引擎轉速也馬上跳到馬力峰值加速,那是不得了的。
若順順起步後,大轉油門,引擎轉速也會馬上被CVT調整,這都是CVT重要的特性!
CVT就是用最簡單的機構,達成可以隨著騎士的操作狀況,而改變加速曲線。
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另外關於最初的問題,剛好Moto7前兩天有寫一篇文章,可以參考一下:
http://www.moto7.net/search/label/%E8%BB%8A%E8%BF%B7%E4%BF%A1%E7%AE%B1
馬力值影響什麼?
Moto7車迷信箱方才公布上路,馬上就要車友來信詢問,談到的問題很簡單,但卻讓筆者
想了很久。原來越簡單的問題往往越難回答,而且不能拐個好幾個彎來講,傷透腦筋!
Dear Moto7
感謝您這麼鉅細靡遺的經營這個網站,雖然每天都在騎摩托車,購車時也會看車子的
一些規格,但對於馬力值,總是沒有具體的感受。可否對於馬力值對駕駛騎乘的影響,
用較白話的方式解是給我們知道。感謝您 ^^
首先,車友提到規格表上的馬力值,必須要先了解,這是指引擎的最大馬力輸出。
所謂的最大,只會在一個時間點出現,就是後面所標註的引擎轉速,而且是在WOT
(全油門)的狀態下才有!例如BMW新的C系列速客達的馬力標註為60hp@7,500rpm,
表示最大馬力60hp是在引擎轉到7,500rpm且在全油門的狀態下才有。若油門開度只有
一半,馬力值可能約只有最大的六成。
瞭解標示的意義之後,就可以來看看對於騎乘的影響了:
馬力越大表示在騎乘時可以提供的加速能力越大,但「可以」並不代表一定,只要控制
油門開度,大馬力的車一樣可以慢慢地加速、龜爬。
馬力越大表示有潛力達到更高的極速,但是否能達到則必須看變速箱設定、或是車輛的
風阻值。
馬力越大表示必須更小心地控制油門,小馬力的車輛油門轉10%可能會有2匹馬力的輸出
差異,但大馬力車,的差異可能會到10匹馬力甚至更多。
至於具體的感受,對於一些馬力輸出差異不大的車來說(例如10hp至12hp),騎乘的
加速感受還被傳動設計、車重及風阻所影響,傳動影響甚至是比較大的因素。如果有
機會,可以找一些馬力輸出差異較大,或是引擎設計不同(V2、直四、對二等等)的
車來騎,應該可以更具體地感受差別!
延伸閱讀:
動力之心:引擎 PART 2:引擎的扭力、馬力
動力之心:引擎 PART 3:各種不同型式的引擎
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◆ From: 118.160.173.131
→ wisdom:即使有扭力凸輪作"降檔",國產速客達的變速系統還是太陽春 01/15 12:57
推 coppi:陽春有陽春的優點,尤其台灣的保養觀念.. 01/15 13:44
→ Habanero:所以才會有豪邁迪爵的不死傳說...要是大家都懂保養 01/15 14:47
→ Habanero:GY6的耐操特性也不會突出到神話的地步 01/15 14:47
→ ChengPingYu:我是認為剛好相反,CVT是因為無法達到定轉速的要求, 01/15 19:13
→ ChengPingYu:所以才有扭力凸輪這種東西來彌補,但畢竟離理想還很遠 01/15 19:15
→ ChengPingYu:但是就一般日常使用而言,的確是應該要有一個省油轉速 01/15 19:15
→ ChengPingYu:而可以用理想CVT定在這個轉速、等要爬坡時再切換到 01/15 19:16
→ ChengPingYu:高馬力轉速,讓CVT定在這個轉速。 01/15 19:17
→ CapriciousX:感謝分享!! 01/27 01:48