[閒聊] 迷思，斷油限轉。

[wisdom (100W大燈才是王道)]

閒來無事，聊聊這個很常聽到的迷思- 斷油限轉

不管是機車或汽車、檔車或速客達、大重或小排量

很常聽到有人說他拉轉拉到斷油巴拉巴拉


斷油，顧名思義就是切斷供油。

我們常聽到斷油，指的是當引擎轉速過高，超轉時。引擎系統藉由切斷供油來限制轉速

不讓引擎轉速繼續攀升，以免造成引擎損壞的機制


這裡要先說，這是錯的!


首先說到限轉，限轉的意思就是限制轉速

目的就是限制引擎轉速，避免轉速過高傷害引擎。

這在汽車跟噴射車款上很常見，打電動時拉到引擎轉速會來回一直頓的情形就是了


限轉是一種保護機制，是人為設定下去控制的

也就是引擎設計者會規範出這顆引擎的上限工作轉速

再藉由外部的機構去設定當引擎轉速到達上限時介入，達到限轉的功能


而不知為什麼，斷油這個名詞用了幾十年，用的理所當然，卻沒人提出質疑


首先，限轉機制的確存在，不過不是所有車都有限轉設定

其次，限轉的機制並不是斷油，這是很重要的概念


怎麼說?

這裡要提一些內燃機原理

當汽油從進氣歧管進入缸頭-->燃燒室時

原本液態的汽油會汽化成氣態，只有氣態的燃料才有足夠的燃燒速度

理論上進入動力行程前，燃燒室裡只應該有氣體，而沒有液體


我們知道液體汽化過程需要吸收汽化熱

而汽油汽化所需的能量，直接來自於引擎本體的高溫

這是為什麼引擎要到工作溫度工作才會正常的原因


換個角度來說，汽油汽化時會帶走引擎的溫度，對引擎本體的降溫有幫助


而實際上，汽油是降低引擎溫度的一個重要條件

油氣的濃度對引擎溫度的影響很大


這也是為什麼改裝引擎大多會供應偏濃油氣的原因

除了要榨取性能外，控制溫度也是很重要的一個


回到主題

當引擎處於高轉速運作時，引擎溫度本來就會偏高

此時如果斷油，引擎溫度會瞬間飆高

即使目前的引擎製造技術不太需要擔心縮缸的問題

但是這樣的狀況絕對不應該出現，對引擎壽命也絕不是好事


所以一個還算有腦的工程師，肯定不會做出讓引擎在高轉時斷油來限轉這種設定

也因此，流傳以久的"斷油"說法，根本就禁不起仔細推敲


那麼，限轉是怎麼達成的??

也沒啥了不起的，從點火下手而已

切斷供油不好，那切斷點火不就好了

這也是目前限轉使用的機制

譬如化油酷龍，原廠限制在萬轉

就是靠CDI來作限轉，而不是靠化油器

事實上，化油車款有做限轉的很少 (事實上我知道的也只有酷龍一台而已)


速客達基本上沒有做限轉的必要

因為只要傳動正常，要拉到超轉幾乎是不可能

而常見的化油檔車，野狼雲豹之類的，也都沒有限轉的設定

要說拉到某個轉速就拉不動了，那並不是限轉

只是整顆引擎轉速就只能到這裡了。限制可能來自引擎本體、進排氣系統或點火系統

但並不是人為介入的限轉，單純是極限到了而已 (攤手)


噴射車款有做限轉的就比較多了，因為限轉只不過是程式上KEY一KEY的工作而已

不像化油車要特地開發CDI。


實際的限轉機制

大多是藉由大幅減少點火提前角來達成

這樣的設計才是合理且可行的


所以，別再說你的車(不管汽車還機車)拉轉拉到"斷油"了

而實際上，化油車大多也沒有限轉機制

不是轉速定住上不去就叫限轉的.... 很多時候原廠根本不必特地去搞限轉

因為這顆引擎壓根也拉不到超轉啊~~







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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.181.121.66
推 Gunslinger:純推
→ TurTao:愛將據說是過萬轉後點火退回0度角..
就是我說的大幅減少點火提前角了

不過退回0度是不可能的，頂多是電子提前角0度而已

實際點火提前角還有機械進角這個固定值，CDI可以不進角，但機械進角永遠存在
※ 編輯: wisdom          來自: 175.181.121.66       (01/19 11:48)
推 asadman1523:酷喔~
→ afflect:斷油的意思不是停止供油增量加嗎 看來是解讀不同
從字面意義來看，我看不出"斷"油可以解讀成"減少"增量

而實際上，單純只是不讓供油隨著轉速增加而增加，並不能有效限轉

也不會有限轉機制出現時的那種頓挫反應

※ 編輯: wisdom          來自: 175.181.121.66       (01/19 11:53)
→ afflect:斷油的意思不是停止供油量增加嗎 看來是解讀不同
→ TurTao:如果是斷油的話我玩過..原地踩到底~~下場是熄火...
→ TurTao:我猜應該是每台車款的設計都不太一樣....
→ imc:可能有切斷油門效果的意思吧
推 a444498:推破解迷信好文 以前也跟這種動不動就斷油的戰過XD
推 m9j002:好文！長知識~
推 remix7:跟我的想法不謀而合
推 MirageAngel:!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
推 ikariamman:酷喔 乾脆來開個  謠言終結者機車系列好了
推 reallocust:有時候,通俗講法不一定對,但大多數人懂就好...ex:電流
→ reallocust:vs 電子流
電流/電子流並不是通俗講法的問題

電流這個名詞出來的時候，那時並沒有電子的概念

所以才會直觀的將電壓正-->負的方向給定一個電流

隨著科技發展，瞭解到電子的存在時，才知道實際流動的是電子

但電流已使用多年，所以重新定義電流，繼續使用

這是其來有自，且無關對錯，即使是現在，你說電流這個名詞，也是對的

因為電流的定義就是電子流加一個負號



推 chitai7101:樓上舉的例真好XD 話說真的滿需要流言終結者這種東西
→ chitai7101:一堆改裝品裝上去都不知道是真有其用還是只有爽度
推 flamedevil:那tigra 是不是超不耐用的 XD 限轉 10xxx  rpm
※ 編輯: wisdom          來自: 175.181.121.66       (01/19 13:13)
推 tuzr:解讀不同,字面上的確讓人容易誤解XD"
→ tuzr:自己聽到這名詞是覺得供油不再增加@@"
那我們就先接受"解讀不同"這個前提好了

先從化油器系統來說好了

目前已經國產車使用的化油器，沒有一顆有你所說的機構

化油器供油是靠文式管原理。供應油料的量只看文式管兩端壓差跟油門開度

而文式管效應來自流體流速，流速取決於流量跟截面積

注意到重點沒?

以上沒有一個參數叫做"引擎轉速"


化油器上有一個獨立的裝置，能接收轉速訊號，並且判斷介入時機

然後以機械方式介入供油系統，達到限轉目的。有這東西嗎?


如果沒有，那請問以化油器現有的機構

要如何明確的知道引擎現在達到超轉，並且減少供油來限轉?


再說，如果只是在到達設定轉速時，"減少供油"，或是當轉速繼續上升時

不再額外增加供應油料的量。

前者與斷油無異，後者則無法達到"限轉"的目的


噴射同理，雖然噴射系統能得到轉速資訊

但是是否使用減少油料供應的手段來限轉? 文內已經說明的很清楚了

只是單純略稀的油氣，在高轉速時反而是有助於引擎輸出的

如果是稀到會大幅降低引擎輸出的油氣量，就又回到"斷油"的問題點上


化油車的話沒得選，必定是從點火下手

噴射車的話，如果我是設計者，我會一樣從點火下手。 如果是你的話，你怎麼選?
※ 編輯: wisdom          來自: 175.181.121.66       (01/19 13:34)
推 OOQ:專業文推！化油器還是單純供油就好，還要加入限轉機構還是交給
→ OOQ:點火系統
→ wayne0411:市售車幾乎都有限轉吧? 化油我知道就好幾台了
推 onime0704:CDI限轉的,檔車只有酷龍吧-_-
→ Vanquze:怎麼知道已經達到限轉了
→ Vanquze:我噴射RX拉到10500~表速11x~極限了~常聽我朋友說什麼斷油
→ Vanquze:不過一直沒遇過= =
推 FallenWYN:(y)
推 HSyiee:CBR150有限轉 ...
推 Bizcuit:專業推 之前期aero就很明顯的"限轉" 不是斷油~~
推 prn258:單純是極限到了而已 (攤手)......
推 peichunkpp:我之前說斷電被嗆爆o.o
推 yujie0822:我家的噴射高手拉尾速也限轉好幾次
推 snowcoat:CDI推 (亂入)
→ OOQ:不過其實也不是沒辦法，就全油門硬掰到拉斷油門線就斷油啦！
→ SkyRipper:錯... 真的有斷油這種機制 不然渦輪車就變偏時點火了
→ SkyRipper:要斷油的時候霹靂啪啦一直噴火... 這對嗎
→ SkyRipper:大量沒燃燒的油氣跑到頭段被點燃,排溫驟升,把觸媒燒壞
→ SkyRipper:it's a bad idea not to cut the fuel too