[閒聊] ABS系統

[Chiardy (精實‧強悍‧七三八)]

然後最近一些其他網路上很多對於小型機車上ABS的看法，
我在這裡也整理一下我在其他網站的資料一起發一下，
和大家分享和討論。


簡單的解說一下，ABS作用原理是這樣的：
輪胎本身會轉動，胎面和地面之間也會出現滑動。

在純滾動的期間，胎面和地面接觸的地方是相對靜止的不會滑動，
所以存在的是最大靜摩擦力。
（但是因為可以滾動的因素，我們感覺不出來有太大的摩擦力）

但是一旦輪胎停止滾動，改為滑動，胎面和地面之間，
在一開始會存在最大靜摩擦力，就是讓胎面開使滑動的力量，
滑動開始之後，就會改成動摩擦力，
而我們知道，最大靜摩擦力會大於動摩擦力。

當車輛行進間我們使用最強大的煞車，
以現代煞車系統的設計，都可以輕易的把碟盤（或煞車輪鼓）咬死，
也就是說輪胎開始不滾動。
如果這個時候胎面抓地力不夠，不論是胎皮材質，或是路面狀況，
輪胎就會開始進入滑動的狀態，就開始回到一開始說的狀況，
會有最大靜摩擦力（開始滑動之前）和動摩擦力（開始滑動之後）的差異。

而輪胎本身有沒有滾動，不但是最大靜摩擦力和動摩擦力的差異，
還存在著另一個大差別：循跡性。

輪胎如果不會滾動，就會失去循跡性。

一個輪胎靜止在地面，不讓他滾動的話，你可以往四面八方拖行，
但是一旦讓他可以滾動，你就會發覺只有順著滾動方向可以輕易前後移動，
其他方向都要花很大的力量才能移動（因為往其他方向就是拖行）。

所以今天ABS系統存在的目的，
一個是在需要強大煞車時，可以在煞車系統即將或已經鎖死碟盤（也就是輪胎）時，
稍微瞬間釋放一點煞車力道，
讓輪胎一直可以處在可以稍微滾動--完全不滾動的拖行兩個狀態間，
也就是說以胎面對地面的觀點，輪胎一直是處在不滑行下，盡量保有最大靜摩擦力。
（煞車力量會變小嗎？不會，別忘了你還是把煞車抓死喔）
等到鎖死消失，會再把煞車力道還回去，一直重複，
作用可以達到每秒十次以上。

另一個極大的優點，
就是在保有前述最大煞車力道下，輪胎依然不會咬死打滑，
也就是輪胎依然可以滾動，保有循跡性，駕駛還是可以適度的操控方向。

再來，駕駛本身不需要經過訓練，緊急狀況下只要專心的把煞車抓死就好了，
其他的交給ABS幫你處理。


還有每次提到安全配備，就會有人說"安全駕駛，防衛駕駛關念"最重要，
安全裝備不是萬能之類的。

這是廢話好嗎？
安全觀念本來就應該要有，就好像上車先扣安全帶是一樣的基本。

這些安全配備的目的就是在預防萬一，再強大的觀念也會有遇到萬一的情況，
萬一你閃神了，萬一別人沒注意到，萬一路況有問題，
這些裝備就可以彌補，或是盡力避免進一步的傷害。

全罩安全帽（甚至有拿認證的），護具，ABS，碟煞或是煞車系統，輪胎本身，
或是汽車的氣囊，ESP，撞擊測試，都是一樣。
沒有人說有了這些東西就無敵，
就不需要基本的觀念或是像是安全帶等等的基本保護裝置。

為什麼老是有人要用二分法？難道這些安全裝備和觀念不能並存嗎？

經濟能力可以負擔，萬了自己的安全，
就該鼓勵去買這一類的裝備，
用一次就還本，能保護生命甚至不要受傷，就是有賺了。

還有，請不要再去幻想說您的技術可以高超到"達到ABS的程度"，那是不可能的好嘛！
不但要精確的控制在打滑邊緣，還要一秒鐘好幾次的煞車動做，沒有人可以做到的。
就算是專業車手，也頂多在嚴格訓練之後，狀況很好之下勉強接近那樣的效果，
一般的民眾只能完全依靠這些裝備來彌補了。

就算裝備可能故障，在他故障前也不知道幫助你多少次了，不需要因咽廢食。

因為緊急狀況出現，駕駛急煞車，太大力，造成打滑，失控，
不限於騎的快，或是玩特技才會出現，
只要適當的狀況出現，像是路面積水，有泥沙等等，低速也會發生。

對於廠商推出這樣實用的安全配備是應該要鼓勵，
也應該鼓勵民眾盡量去選購這樣的配備。

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惡魔是由我們自己的意志變出來的，攻擊我們的就是這些惡魔。

沒有取得資料之前即創立理論，是大錯特錯的做法。
我們不知不覺中會為了配合理論而扭曲事實，卻不會為了配合事實而改變理論。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.78.214
推 ttnakafzcm:C教官耶   好難得XD
推 bursty:請問現在機車的ABS，是做在前輪，還是前後輪都有？
→ henryrita:都有
推 kenjikenji15:聽到有人說他點放可以達到abs程度就蠻好笑的xd
推 bursty:傳說中的神之手XD
→ cola1230:真的有人會花十萬買一台搭ABS的小車嗎
→ cola1230:如果改天出安全氣囊 我建議二十萬都要買 最良廠商
推 wjc223:真的,每次看到自稱手動ABS,就很想笑,根本就活在自己的世界
推 maxLOVEmimi:國外重機不是已經有安全氣囊了嗎
→ MarsET:剛好要換車的話我肯定會選有ABS的
推 wuliou:安全氣囊應該只有goldwing有吧...
推 AFEEY:都有人花96K買RCK了,不用稅金又有ABS,相對來說不貴吧~
推 allforyour2:又不是十萬買abs。大概也才一萬，車子本來就要錢。
→ allforyour2:rck也是小車，剛出十萬還不是一堆人買單.....
→ allforyour2:車子本身就跟十萬的rck差不多了。有什麼不值得的？
→ FairyBomb:都是制動力的提升，RCK當初出雙碟被一堆人砲說沒必要呢
推 ElrosHsun:goldwing上次在新竹看到兩台真的超大台XD 排氣量跟小車
→ ElrosHsun:一樣
推 MadMac:到現在還是覺得RCK的雙碟沒必要阿~"~ 純視覺效果
→ henryrita:還不如改一下配重來的實際...
推 AdPiG:請問C教官 飛機降落都會用到ABS嗎?
會的，每一次落地都一定會用上ABS，
這玩意在飛機上叫做Anti-skid system，其實就是ABS的始祖，
ABS就是一個由航空科技轉移至民間使用的好例子。

飛機落地速度太高，輪胎又是從靜止，然後觸地瞬間開始滾動，
肯定每一個落地，至少剛觸地那一瞬間都會發生打滑。
（你看所有跑道的跑道頭都是烏七媽黑的胎膠，就是觸地瞬間摩擦產生的）
飛機去的地方，有時候會下雪，結冰，積水，風沙，油污，地面有胎膠殘留，
這些都是非常容易讓機輪出現打滑現象。

所以飛機上ABS會在偵測出飛機輪胎打滑時，做出類似的反應，
幫助輪胎維持最佳的煞車力道，可以循跡，降低因為鎖死打滑消掉一層胎皮而爆胎。

甚至現在的飛機都有自動煞車系統Auto brake system，
這個系統可以自己調節需要的減速力道，
但是作用的條件之一就是"Anti-skid system"一定要是好的，
不然你設定的減速率太大，煞車系統拼命去夾碟盤，
發生打滑卻沒有Anti-skid system來阻止打滑的話，
那可是非常危險的狀況。

大部分狀況下Anti-skid system作用時感覺不太出來，
但是如果打滑太嚴重，通常是在有冰雪的道面上減速時，
飛機在跑道上一面減速一面抖，八成就是Anti-skid system在瘋狂作用了。

推 flamedevil:涼介:[那是人間ABS阿~]
※ 編輯: Chiardy         來自: 61.64.78.214         (09/09 15:40)
推 verdandy:動力只有一人力的卡打掐都有ABS了，遑論機車
推 ppoyi:專業
推 Somiya0123:專業推~
推 Man69:看拜可長知識
推 Xsara:C教官必推
※ 編輯: Chiardy         來自: 61.64.78.214         (09/09 18:09)
推 asstitle:我以前也是鍵盤煞車 知道煞車不要按到鎖死
→ asstitle:但真的遇到時 反射動作就是煞車按到底 照樣打滑...
推 onime0704:沒有說不能並存,主要是有人只會一味的追求安全配備,但
→ onime0704:卻沒有安全駕駛觀念,所以才會有人說有觀念比較重要。
→ onime0704:自己看看各大論壇這種有安全配備我就金剛不壞的人有多少
推 charatible:手指按到一秒十次會爆吧,彈簧或油煞回彈也沒那麼順
→ timk7:我朋友跟我說(其實我沒去找哪篇文章)，說有人測試RCK雙碟
→ timk7:跟單碟的比(車種好像是地瓜?)用機械去測試剎車力道
→ timk7:好像是設定人手按的部份給相同力道的樣子，雙碟效果只差一咪
推 viper9709:推~~學到不少知識~~
推 typenephew:一般路面突然出現泥沙真的需要abs 被害慘過
→ d78965:RCK的雙碟.....老實講我覺得沒比較有力= =..試乘感想
推 onime0704:雙碟本來就不是單純為了煞車力道而生
→ onime0704:而是為了煞車時的穩定性
推 MonkeyCL:推專業！只是不知道實際效果如何
推 binchiw:有ABS很好，但當想到後續維修時的複雜度跟大部分技師的
→ binchiw:處理技術，就對保養實用性有很大懷疑。畢竟車要壞時
→ binchiw:旁邊不一定會有懂拆ABS裝置的技師阿(甚至可說非常非常少)
推 lordlee:樓上不用想太多。abs 故障基本上不影響手動煞車的部份
→ Gunslinger:BOSCH系統應該是不用擔心 然後就如同樓上所說
→ Gunslinger:BOSCH設計就是並聯 就算ABS故障失去作用 也還保有原有
→ Gunslinger:的煞車功能