作者robertshih (施抄)
站內biker
標題[新聞] 待轉、停等區狹小形同虛設
時間Sun Sep 23 12:32:50 2012
《路政司監理科長林福山》待轉、停等區狹小形同虛設
作者: 【記者許志煌/專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年9月22日 下午10:34
針對機車黨質疑現行「待轉區」與「停等區」可能因為劃設空間過於狹小,以致形同虛設
,交通部路政司監理科長林福山強調,這牽涉到交通工程基本課題,亦即交通容量與交通
設施永遠不可能以尖峰容量來做設計。
他舉例,現在大家常常說鐵路只要一到假期,就出現一票難求,問題是載客容量若都以尖
峰時段來作考量,則平時就有可能出現「都沒有人用」的情況。所以,同樣情況,大台北
地區道路「待轉區」與「停等區」在上下班尖峰時段,是可能出現空間不足的問題。
只是,若只因為考慮機車使用最大量,把臨近路口十公尺範圍之內都劃設為「待轉區」及
「停等區」,一等尖峰時段過了之後,其它車輛有可能都會被迫停在十字路口的更後面。
所以,這會是一個容量與服務流量比率關係,而基本上,這是因為運輸服務與道路工程不
具備所謂的「儲存性」,所以,通常不太可能以尖峰時段的容量來做規劃。
新北市交通局副局長林文瑞表示,「待轉區」與「停等區」的劃設基準,地方政府是依據
「道路交通標誌標線號誌設置規則」,當中就有相關「待轉區」設置的範例,不過地方政
府會考量各地路口流量狀況而因地制宜,且要特別考量「待轉區」不能與右轉車道車輛發
生衝突。而若真的車流量比較大,有時候也會把行穿線及停止線往後移,然後把「待轉區
」在劃大一點。
對於「停等區」空間狹小問題,基中華民國機車黨發起人董建一則引據台大土木系教授許
添本的看法,建議機車停等區的右下角應該往後延伸,當大家發現延伸區已經塞滿時,就
不要在往前移動。
台北市交通管制工程處設施科科長賴仁宗也說明,一般「待轉區」是劃設在行穿線的前方
,又要避免橫向車流撞擊機慢車,所以在尖峰時段確實會有空間不足的問題。至於「停等
區」的機車往往直接駛入待轉區,賴仁宗雖然強調,依照規定,遇到紅燈時,機車是不允
許穿越停止線。
http://tinyurl.com/8zp3wfw
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.24.23
※ robertshih:轉錄至看板 traffic 09/23 12:32
推 oclis6:那一堆汽車停在機車停等區呢? 09/23 12:44
→ jack750822:一樓 那不罰... 09/23 12:51
推 AdPiG:昨天才看到一台rx450h跑去待轉區待轉,然後他居然是對向左 09/23 13:10
→ AdPiG:轉燈亮的時候就往前開了 09/23 13:10
推 jric:汽車佔用機車停等區可以罰阿,好像有大重使用者被檢舉0rz 09/23 14:22
→ jric:其實停等區應該是一種自發式的預留空間,而不是路口強制繪設 09/23 14:23
→ jric:也就是當紅燈轉綠燈後,機車利用高機動性,盡速離開車陣, 09/23 14:23
→ jric:汽車晚個幾秒鐘起步,車縫中就不會有機車夾雜共用車道 09/23 14:24
→ jric:但台灣的汽車起步都太急,機車的起步都太悠閒... 09/23 14:25
→ jric:而綠燈後未達前方得以時離車陣的機車,則進入車道同汽車行駛 09/23 14:26
→ viviyo:辛亥基隆路口表示; 09/23 17:25
→ providence:台南待轉區形同虛設阿 機車也都跟汽車一樣綠燈左轉 09/23 19:49
→ BDmaple:樓上 我七月才被開一張違規左轉 09/23 20:06
→ jric:跟得上車流也會觀察並禮讓對向直行車,就直接左轉吧~ 09/23 20:25
→ jric:不過就是要注意是否有警察 & 後方是否有其他車輛,或是對向車 09/23 20:25
→ jric:過多,導致可能會滯留在禁行機車道過久... 09/23 20:26
→ jric:要避免被一些被洗腦的四輪用行車紀錄器檢舉... 09/23 20:26