[分享] Racing150 + 鑄鐵三角台 + DY前叉內管組

[Haiker (I ride, therefore I am)]

借胎板的分享格式修改來用

本文唯一不可見的變數是，新車來換上DY內管組時的油量設定係數未知

上次拆前叉整理已經是三年前，配方不可考只記得油是培力的XD

所有心得純屬個人，路感設定依照每個人需求為主


騎士設定：

單75kg 雙115kg

單雙比 6:4

前胎BT601 ycy 22-24psi

後胎City Grip 30-32psi

後避震是鯊魚K1s 阻尼跟彈簧設定依照上述配置請鯊魚set

目前sag設在1.6cm(游標卡尺測得)，預載環大概調整在0.6cm左右(游標卡尺測得)

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 1.比較型號： Racing原廠鋁合金三角台 vs. 副廠鑄鐵三角台

   前懸配置： DY前叉內管組套件 Belray10w 100cc
              DY前叉內管組套件 Belray10w 94cc

              (據施工技師表示：原廠油量設定為90cc)

 2.使用車種： Racing 150Fi MMC

 3.使用里程： 原廠三角台 19xxx km
              鑄鐵三角台 6xx   km

 4.使用心得：

   這裡我分兩組心得討論，

   一個是更換三角台前後的差異，一個是目前前叉配置測試油量的不同


鑄鐵三角台 ─

光是用手拿三角台，就有很明確的差異(笑)


原則上一換上，你就能很明確地去感受到整體騎乘感的落差相當劇烈

原本只要輕鬆轉轉龍頭就能過的彎角，現在需要多一點力氣利用重心讓車子轉向

前者感受在市區大街小巷中較為輕鬆，但帶來前輪浮動不穩定之感

更換鑄鐵三角台之後，通過直線與彎角，前叉前胎給予的回饋感離原廠勁戰更進一步

(可是還是輸三代鵝阿....)


新車一來起步浮頭的狀況，在更換三角台之後修飾得相當多

能夠更為明確掌握前叉的作動感，而不是不論大坑小洞手把都會跳


進出彎的加減速，能夠感覺到車體的回饋更為確實沉穩

雖然Racing在車架先天的不足缺陷仍在，該晃的時候還是會晃XD

只不過原本無法給予信心的操駕動態，的確在更換三角台後有長足的進展

我相信更換三角台之後足以應付絕大多數人的需求，可以更Focus在前後懸的調整上

效果也比較能夠好好掌握


兩種前叉油量的差異 ─ (以DY內管組+鑄鐵三角台為例)


我先下結論

如果不殺僅順順騎，我認為原廠油量就足夠應付了(以DY內管組而言)

如果制動系統有改(我的是B對四+狂熱者碟盤+RK道路版金屬來令)

進出彎要求路感沉穩些，95-98cc(此變項依個人體重及單雙比而定)


我目前的設定約100cc正負1cc，針對路感的幾個面向大概是這樣形容

低速壓縮偏強，遇突起時的路感，相對比較明顯回饋到手把上

高速壓縮不錯，我個人覺得很容易掌握車子的動態，不會跳不會飛.穩定，小突起無視

低縮回彈略慢，連續坑洞的回饋會比較確實反映在操控動態上

高速回彈剛好，我只能說比起全原廠狀態真的是天壤之別，稍微的扣一下就過去


如果不騎快想優化中低速騎乘舒適表現，減少油量至原廠設定左右即可

(不過仍然需要視整體前後搭配與騎士體重而定)

至於為什麼，我想往前搜尋或是到東吳避震板掃掃文章應該可以略知一二，

在此純分享內容不贅述




上述感受的比較範圍是100cc vs 94cc

and這兩組設定都比下列兩組對照組好得多

1.全原廠(註一)

2.原廠三角台+DY內管組

 5.操控性： 鑄鐵 ">" 原廠
   直  線： 鑄鐵 ">" 原廠
   彎  道： 鑄鐵 ">" 原廠

毫無疑問，鑄鐵大勝XD

 6.價位： 這個我不太清楚，因為原廠鋁合金三角台的價格我不知道，
          但應該是比副廠鑄鐵三角台貴

   C／P： 好用比較重要XD


 7.其他補充：原廠真的應該在這台車上改用鑄鐵三角台就好了....= =a

             超五G5也是這樣

             不過青菜蘿蔔各有所好，

             有人喜歡輕輕鬆鬆穿越擁擠車陣跟大街小巷也不一定






以上 :)




註一：我的MMC板是剛改飛炫踏板那時期，後來據稱原廠前叉已強化過阻尼表現
      故心得僅供參考....





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二輪與攝影的坑好深....

                  http://www.wretch.cc/blog/Haiker1207 

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◆ From: 112.105.150.106
推 evaof31734:單人75雙載115… 你的後座怎麼那麼輕XD
推 hanway:第一個想法跟樓上相同XD 40真的很輕
推 rackie:RC出三年了喔... 時間過真快...
推 chai396:感謝分享，只是怕鑄鐵是副廠公差太大...不然也想裝
推 KNaCaMgAl:DY內管組，跟原廠的有什麼差別呢？
推 a9734329:你前叉的行程跟預載有增加嗎?   原廠RC很大屁股
→ Haiker:RC應該是出超過三年了，沒記錯的話08年就有了
→ Haiker:前叉可用行程比全原廠長，預載維持DY內管組原始設定
→ Haiker:公差....兩者比對我是覺得沒什麼差異啦，唯獨龍頭鎖點較低
→ Haiker:但是因為前叉實際使用上支撐性較強(變高)，所以一來一往
→ Haiker:在行駛上是沒有覺得龍頭高度有變化，也不確定是否為個案
→ Haiker:我只是洗車時，發現車手蓋離胸蓋距離有變近一點....
推 lucas1124:我目前是DY阻尼棒95cc,預載1.5~107cm,滿舒適的~但用5w的
→ lucas1124:回彈偏快
推 remix7:感謝分享，我的RC下次改裝應該就是DY內管組了:D
→ Haiker:單阻尼棒跟整組內管組在彈簧還有配置部分還是有落差
→ Haiker:btw.我的內管組沒記錯的話是所謂的經典版，另外尚有競技版
推 remix7:聽說競技版路感比較偏硬對吧?
→ Haiker:我沒試過競技版，但據說調教取向更偏向勁戰...
→ Haiker:只是這樣的調配，在Racing上效果如何，我不太能想像就是了
推 chai396:單內管組不是都是競技版嗎?
→ chai396:我是競技前叉，沒用過經典款，但路感回饋偏硬
→ neo718:RC在2008年7月就推出搂(只是當時賣的是5期噴射前末代化油款
→ neo718:09年之後的就換五期噴射了.
→ Haiker:No....單內管組我確定有經典以及競技版兩種差異....
→ Haiker:當初換裝之後跟福斯老闆確認過....設定上有差別....
→ Haiker:只是我沒用過競技版，身邊車友也沒碰過，無從分享就是....
推 timk7:所以光陽用鋁合金三角台對消費者到底是好還是壞??
→ Haiker:端看你是哪種消費者阿XD
推 timk7:也是XDD
→ nimaj:光陽上吊架的車種 都比較適合阻尼強 彈簧硬度尚可 的設定
→ nimaj:不能讓前叉容易吃底 也不能讓前叉在壓縮中段過度晃動
→ nimaj:因為上吊架車 前叉負擔已經很大了 所以只能在阻泥動手腳 XD
推 nimaj:不過鐵三角的確不錯 循跡性的確好很多 XD
→ nimaj:只是下彎的推頭會比較明顯 可能要適應一下了~~
→ nimaj:                        /想改的\
→ neo718:nimaj:光陽以前KDU引擎族的三角台應該也是鐵鑄材質的吧?
→ neo718:大約四年前更換三冠王原廠整組三角台.零件中心送貨到店家時
→ neo718:把三角台整組抓起來感決覺重量超有份量的XD
→ neo718:(比RPM G+ 兩隻加起來的手感重量還重)
推 timk7:感謝各位大大分享(筆記ing)，因為之前有跟人討論到光陽的車
→ timk7:似乎都有龍頭較輕易晃的狀況，大概是使用鋁合金三角台的原因
→ timk7:但對方跟我說，不能說自己不會用就說不好，何況只有光陽給
→ timk7:鋁合金的三角台，其他都是一般鐵的，所以我才有此疑惑XD
→ nimaj:GP以後才開始用鋁合金 以前都是鑄鐵的
→ sword78:身為一個光陽老車主...鐵三角台改鋁合金三角台後整個爽XD
→ Haiker:下彎推頭我覺得是還好，就是騎士本身的積極度要高一些....
→ Haiker:其實GP配鋁三角台整體是還OK的，但是在RC這樣的車子上使用
→ Haiker:我覺得是比較不足一些....整體車架的調性也有差別