Re: [新車] TIGRA(地瓜)(彪虎) ABS還真的出了

[ChungSen (= =+)]

今天心情不錯
來炒個冷飯一下(笑

避免大多數的人都END
先把結論寫出來，之後在慢慢導正一些推文中看到的錯誤觀念

ABS單二和對四卡鉗都發揮最大效益時
二者煞車距離相同
這個實驗和報告國外已經很多
就不再引述是誰寫了

ABS的價值在哪？
防鎖死

防鎖死？

首先要思考的是當輪胎鎖死之後會發生什麼事

1.前輪鎖死時，四輪的狀況會因為後部重心的慣性繼續向前
  二輪的狀況...嗯，和上帝say hi吧
  因為二輪並沒有像汽車一樣有兩個力矩可以支撐住力量
  只有一個力矩很容易產生搖擺的狀況
  可是正確來說叫旋轉
  當力很大，沒有力臂時，物體不會旋轉
  問題是當有力量，只要有力臂出現，物體就會旋轉
  所以當車輛慣性力出現，只要車身有一點點的力臂出現，二輪就會甩出去
  http://ppt.cc/68Fu
  四輪因為有兩個前輪支點，通常情況下不太會有旋轉的狀況
  http://ppt.cc/~csD

2.當後輪鎖死時
  施力點為後輪
  四輪可能無感
  二輪若駕駛得當也只會向前滑行

所以假設一個狀況
前方有物品檔路

車子煞死了，車子就會繼續向前滑行
這時候轉方向盤也不會有反應
機車轉龍頭的話，則是快速和祖先見面

如果輪胎的抓地力還在
汽車還有辦法轉向
機車...需要較高的技術作閃避
不過在市區時可避免為閃自走式地雷而自摔的倒楣狀況

這個，才是ABS的功用和目的
為了保持車子的控制


至於另一個問題點
ABS+單二 vs. 對四(對六、對八...)的煞車距離

這部分很多人會陷入一個盲點
「我裝了對八我超強！」
「我裝了步蘭波考試都得一百分！」

裝了對四煞車距離比較短？

再大的力量還是得屈服在物理意義上
在煞車系統上也很簡單

        摩擦力

卻不是卡鉗造成的摩擦力

而是輪胎與地面的摩擦力
輪胎與地面之間的摩擦力並不會因為卡鉗的不同而有所改變
頂多...對八的重量會比單二重了一些
增加一些些的N
(這個N臨時忘記中文...~"~地面給輪胎的力，通常等同於重量)

所以當輪胎同樣在處於鎖死與未鎖死之間時
作用在輪胎的減速力是相同的呀
改對八
到底是哪邊減少了煞車距離呢?^^

米國SAE文獻指出
「當輪胎位於鎖死與未鎖死之間時，摩擦力為最高」

若車輛要將煞車距離縮到最短
一定得將輪胎控制在這一區塊
這也是ABS的強項所在，或者說...他的特性剛好滿足這條件
人工的方式要達到這樣的控制程度很難
因此也造成許多人以為用了ABS可以讓煞車距離縮短的誤解


這樣又會扯到另一個觀念
改對四到底好在哪？

問題來自於手施力的大小
若使用抓握力器的大小來抓煞車
應該所有的機車煞車系統都可以達到最大的力量

然而並不是每次的煞車和每位使用者都可以這樣抓握力器
如果放大倍率增加
駕駛就不需要每次都花相當大的力量在煞車
雖然說人的緊急反應力道大的誇張^^;

因此改對四、改總泵、改油管
都只是改變手的施力大小以及施力特性
不然同樣是對四，台版B、正版B、他牌對四的特性怎差異甚大
力量不是重點，好控制才是好的煞車系統


至於推文中又看到一個推文
「股煞的煞車力量比碟煞大」

嗯...
在版上已經寫很多次了
「完整版本」的股煞煞車力道會比碟煞大沒錯
至少也要保留自動煞緊的功能
但是機車的股煞是非常陽春的版本
並沒有自動煞緊的效果
外加線傳方式...
股煞比碟煞強的說法無法套用在一般低價機車上


因此硬是拿ABS與卡鉗來比
有點拿蘋果比鳳梨一樣
各有各的價值

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          ζ ξ
( ′▽`)-o█ █o-(￣▽￣ )

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 60.249.85.25
推 Eks:從離地面最近的輪胎開始改起
推 wuliou:N=正向力？
→ jeffenjoy:樓上正姊
推 Yuwuen:這一篇文章值 250 Ptt幣
推 timk7:正解
推 nhnsc:讀文章繼續長知識
推 Haiker:本來想要教你自m，後來想一想不對....XDDD
推 ujane:推推
推 wildspirit:上周末才剛體驗ABS / _>\
推 mmes:推
推 snowcoat:推想要叫你m可是想想不對 XDDDD
推 zzahoward:推 上一篇就不知道在功三洨....
推 momo2585:F = N × fk 這樣吧？以行走間所需的煞車力道的理論值
推 FantasyNova:另外種結論就是 好輪胎很重要(無誤)
→ ac4r:避免前叉過度壓縮出現力臂,如果過度壓縮就會降低前輪磨擦力
→ ac4r:所以,輪胎跟避震一樣重要?
推 wayne0411:樓上是的,當懸吊壓縮到緊繃,懸吊以上的力就會忠實的傳遞
→ wayne0411:到輪胎上,當然就更容易超過輪胎的摩擦力了
推 cz:推一個
推 mushroomaj:XX大推，長知識
推 Bking1300:BRAVO!看一堆改卡鉗卻不懂原理 對二對四 對穿腸也一樣啦
推 FairyBomb:推一個，表達能力有差，改對四那段就是我想表達煞車力增
→ FairyBomb:加的意思，因為煞停的煞車力是一樣的，但在煞停之間兩者
→ FairyBomb:的感覺卻差了很多
→ ac4r:看了FB社團一堆彪虎炒著要裝,我覺得,應該是不懂吧,因為潮
→ ac4r:還有磁鐵文,我看的都要笑到噴飯了
→ FairyBomb:其實可以裝我也想裝啦，只是感覺外掛現在看起來有點難
→ ac4r:我覺得,前叉不知道有沒有跟著調整,那這樣原廠的前叉設定不知
→ ac4r:到是以時速多少下去跑設定出來的
推 mario3845:其實用翻譯來解釋最快...ABS=Anti-lock Braking System
→ CapriciousX:磁鐵文是那個在進氣歧管綁磁鐵的文章嗎?
推 youre:米國SAE那篇文章講的 其實就是所謂最大靜摩擦力
推 hanway:http://0rz.tw/auZ5x <-- abs 示意圖
推 color5566:長知識了 推一個!
推 gamertwo:看biker長知識 推!
推 yrt3168:圖的重心改成G看起來會比較專業 XD
推 neo718:美國國家高速公路交通安全局對於ABS縮短剎車距離統計:
→ neo718:http://tinyurl.com/bnylasf
→ neo718:平均(乾地+濕地) -5% 全載(乾地) -7% 後煞(乾地)-17%
→ neo718:雙煞(濕地) -11% 全載,雙煞(濕地)-16%
推 lovelycateye:此文正解，一堆人搞不懂輪胎摩擦力和碟盤摩擦力
推 skyblackcat:答案是換一組好煞車不如換一組好輪胎~
推 mimihalo:爭什麼 摻在一起做全部都換丸不就好
→ TheCrossRoad:我塑膠車的原廠卡鉗, 乾地催到緊繃也鎖不死...
→ TheCrossRoad:溼地也鎖不死... 除非在沙子上或磁磚地這種極端地形
→ ngi:"發揮最大效益"指的是不鎖死 人操作就是會鎖死 紅字沒有意義吧
→ ngi:喔 抱歉 看錯了
推 Chiardy:推，解釋的很清楚。
推 missin:ABS可以避免駕駛對於路面摩擦力的誤判
→ missin:但是彎道中效益有限
推 zxlar:相當專業　小屁孩根本只要看起來炫就好 什麼ABS根本沒差吧
推 stevely:推
→ jric:ABS作動的剎車距離，會比完美的最大摩擦力精準剎車長一些
→ jric:但也不是每次都能夠人工作到最佳剎車，所以有ABS總是好的
推 youformemail:推好文   已收藏