Re: [新聞] KYMCO G6 新車正式發表

[maxlovesviva (欲筆戰者 請先Q我)]

※ 引述《stevenjou (史蒂芬周)》之銘言：
: ※ 引述《oceanqoo (ID不見了)》之銘言：
: : http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: : 國內大廠光陽機車正式推出豪邁奔騰第六代車款G6
: 看到這台車使用的V.A.C.S，網站的說明如下：
: VACS：可變進氣系統（VACS）是於空氣濾清器上設置一大一小的雙進氣道，
: 大進氣道內有一閥門由電磁閥控制開啟或關閉。引擎在6,000轉以下時此閥
: 門為關閉，空氣只能由小氣道進入汽缸內，提供中低轉時所需要的進氣條件
: 而有充沛扭力。一但超過6,000轉時電磁閥將會開啟閥門，讓高轉速時引擎
: 所需的大量空氣同時經由兩個進氣道輸送，強化馬力輸出，
: VACS 裝置可說是解決了一般四氣門引擎在中低轉動力偏弱的現象。
: 這個技術跟NSR上頭的RC閥是一樣的東西嗎??
: 因為在下沒騎過NSR...有請有經驗的各位現身說法了!!
: 附上原文網址
: http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: 以及VACS影片
: http://www.youtube.com/watch?v=m9XMxPnNNJI
我以我微薄的淺見發表一下看法...
以目前看來, 這個閥門的位置似乎是在空濾到節流閥之間,做成一分二的兩條路
小條道路全時暢通,大條道路平時關閉, 高轉時開啟

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|                   |     如左圖,右邊是空濾,左邊是節流閥,接著進引擎
|____  _____________|_    而上方大條道路有個自動閥門  下面沒有
     \ \____________      最左邊的節流閥,是進引擎之前,我們手轉油門控制的節流閥
      \_____________

在我個人看來 這個系統比羊羊羊的那套好像更OX一點orz...
因為左側節流閥之後  空氣才送入缸頭汽門那邊
因此主控氣流量大小的,是缸頭前面那個節流閥.  因此在這個節流閥的右端
先將空氣兵分兩路後, 再把其中一路的空氣多增設一到節流閥,意義似乎不大
因為這組多出來的自動節流閥, 他的功能應該是可以完全被左側手動的節流閥給取代

雖然我對於4V引擎,低轉進氣時,封住其中一個汽門到底對扭力表現有沒有差不太清楚
但我覺得,羊羊羊的這套設計, 在意義上應該還是比"節流閥外的節流閥"
來的更有意義一點orz...

其他看法就是... 低轉時, 左邊那組手動節流閥的開孔相對已經很小, 因此再其右方
到底有沒有把那條大管子限制住... 似乎沒差. 因為此時的流速限制步驟是手動節流閥

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→ Enzo1: 未看先猜1樓是帥哥 2樓 KI780804 3樓ZSH
→ KI780804:樓上Enzo1樓下zsh
→ zsh:劣退 BY ZSH
→ Enzo1:謝謝 我知道我神準!
推 shinshong:猜對了耶
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推 MirageAngel:敬禮( ￣□￣)/  <(￣ㄧ￣ ) <(￣ㄧ￣ ) <(￣ㄧ￣ )"*
※ 編輯: maxlovesviva    來自: 114.37.250.152       (12/27 00:05)
推 jackff8:個人覺得還是有差 就像爬山拔空濾蓋一樣 雖然還是節流閥
→ jackff8:主導 但是前端進氣量還是有影響的
→ maxlovesviva:高轉有差,不過低轉有無拔空濾蓋就沒差啦...
→ maxlovesviva:高轉的話節流閥大開,前端的影響才會明顯, 因此低轉再
→ maxlovesviva:把前端的路封住半條,意義不大. 進氣量不到
推 rex9999:圖文並茂