[問題] 噴油嘴孔數越多越好?

[cc618000 (鍵盤獨行俠)]

請問噴油嘴的孔數真的是越多越好嗎?

這幾天在網路看文章，有篇提到孔數越多越好，

例如主流125車款都是6孔，而大羊則是10孔


孔數越多好像噴油越精準、越能霧化，燃燒效率較高?



不過我查了一下，address好像是單孔?這樣不就悲劇了?


還是說其實不是越多孔越好啊?


google沒太多這方面的資料

有請達人為我解惑了


謝謝~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.47.155.12
→ johnsonmika:你是不是剛看完SYM新車的介紹啊XDDD
→ cc618000:被你發現了XD
→ cc618000:然後好奇之下去查我的add.居然只有單孔Q_Q
→ TheCrossRoad:如果供油少還要硬開那麼多孔只會烙賽吧...
推 wuliou:125和大羊的汽缸容量差那麼多...
推 tsubasawolfy:125是兩孔吧..?
→ cc618000:http://forum.jorsindo.com/thread-2395938-1-1.html
→ cc618000:Jet Power EVO 125是6孔，NEX好像也是6孔
→ sdiaa:address就便宜車取向阿~
推 Eks:霧化效果有請強者補@@~
→ cc618000:add是順便提的先不談.孔數越多越好嗎?多孔成本會比較高?
推 ftwing:  油耗?
推 chrissim:我也很好奇. sym NFT. JetPower. Z1的噴油嘴可以互換嗎？
噓 mini160:供油不見得是看孔數，還要看壓力和方波時間
→ mini160:霧化除了跟孔的幾何，還有一個大重點是壓力
→ mini160:請翻開工數課本Laplace章節就有提到了
推 mini160:http://www.youtube.com/watch?v=nX2L-kS7ZL8 頻率很快的
推 bmw530li:樓上，那只改變孔數的話咧？
噓 arm370x:純噓供數課本 Laplace XXX ...Jet只有兩孔...
推 Hs801704:JP EVO的噴油嘴是六孔的沒錯......舊款才是兩孔
→ twflanker:同壓力/同總面積孔多一點理論上霧化會比較細
→ twflanker:可是用久了不知道會不會容易塞住.....
推 CapriciousX:照理論來說，孔數越多霧化效果越好，效率越高
→ CapriciousX:address本來就是通勤取向...
→ cc618000:那做多孔一點成本會高很多嗎?怎麼不要都用多孔的就好?
推 wayne0411:那孔數差別是否也會影響ECU的判斷呢?
推 mini160:ECU會自動判別當下轉速、空氣溫度壓力、油門角度 O2sensor
→ mini160:給予最好的噴油時間控制油量是"時間"，孔徑、壓力不太會變
→ mini160:改變孔數會怎樣?  那你要看這顆噴嘴的data阿
推 skytide:只有一孔的話加工時誤差控制很單純，超過兩孔孔隙彼此的誤
→ skytide:差控制就很複雜了
→ mini160:有展開角.展開壓力.定壓下流量...等。玩車不是只看一個點
→ mini160:現在加工都嘛超簡單！直接用雷射加工，又準又快！
推 bmw530li:原PO不就是要問多孔跟單孔的差別？
推 paogray:科科 我也很好奇JPE孔多到底有沒有那傳說的好.. 還是噱頭
推 kimfatt:我看mazda高速噴 反而是少年射過山的那種噴法 低速就散射
→ kimfatt:理論上 多孔 可能會比較好? 擴散均勻的速度比較快
→ kimfatt:不過看了mazda新的高轉速噴法 又覺得有什麼東西想不通
→ schumi3019:有工數可本和知道啥定理的就可以比較厲害?
推 jack1st2001:Add噴出來是傘狀的不是會比較好嗎
推 jeff101234:其實騎起來省才是最重要的 囧a...
→ awaken:一般汽車也才四孔…
→ awaken:不是越多孔越好，小cc的孔越多就代表孔越小，容易堵塞
→ cc618000:有篇知識+文章寫原廠技師說add的有6孔.真讓我搞混了0.0
推 skyant:小老婆的報導文章是寫NEX GSR 是6孔 ADD單孔
→ skyant:add五期與四期的噴油嘴通用 所以應該沒變才是