推 mozarts:沒有提到1999年sym最先發表4v速可達的舊悍將呀,其他車廠也 05/17 22:56
→ mozarts:才開始跟進出4v的車種 例如三冠王 05/17 22:56
推 guithawk:4V Attila應該是三陽最棒的優作之一 05/17 23:14
→ georgewon:那什麼時候研發個五汽門還是六汽門XDDD 05/17 23:34
→ georgewon:結果起步軟得不得了，拉尾速嚇嚇叫XDD 05/17 23:34
偷偷賺個P幣 XD
其實只看缸頭的話，你想要幾汽門都是可以的。汽門數的主要考量點是
因為活塞的形狀。
本田有款經典名駒NR750，使用的就是八汽門。
但因為用了八汽門，所以活塞沒辦法使用正圓形，就衍生出了傳奇的「
橢圓形」活塞。
一開始的感受當然是覺得動力有幫助blah blah的，但等到引擎組件開始
掛點的時候，才真正發現這也只是在做爽的而已 XD
(活塞環不能正圓，還要另外訂制；汽門有八支，爆了修到爽；活塞橢圓
形，引擎體積過大......等等的問題)
後來才發現，只要把汽門做大就好了，做那麼多支只能在修汽門的時候
大喊「八汽門！」自爽。 XDDDDDDD
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◆ From: 59.120.147.68
推 freen16:1993年測試版 155PS/15500RPM 極速300 做爽的?? 05/18 00:11
→ freen16:做-爽的東西FIA會規定GP跟F1禁止橢圓汽缸? 05/18 00:14
做完過後沒多久就成為「經典」，在我的標準的確是做爽的
特別是賽道技術回饋市售這一塊
不過很多東西都是從做爽的開始的就是 XD
→ qooqoogb:樓上 市售車能騎的不知道剩幾台 一般人養不起阿 05/18 00:20
推 rayallen3001:技術研發成本高吧 05/18 00:20
推 agehakai:NR的對手 是1980年代賽場的2T 用4T來看然當然強到爆.... 05/18 00:23
推 freen16:會買比賽規格車的算一般人嗎?高雄天X道有台可發可動的 05/18 00:30
→ freen16:A大我的確是用4T去看得。看完NR詳細規格真的只能說可怕 05/18 00:32
※ 編輯: guithawk 來自: 59.120.147.68 (05/18 00:49)
→ nimaj:NR的維修成本太高了 老實講比轉子引擎還難以平衡 05/18 01:04
→ nimaj:相對2T的好保養 NR根本是維修噩夢 當然也只能淘汰 05/18 01:05
推 georgewon:小弟受教，感謝原PO :) 05/18 02:12
→ ketsukuo:NR日規市販車才77匹海外版125匹 我和實車跑過 完全沒什麼 05/18 22:52
→ ketsukuo:它重 我騎的又是晚它9年的141匹750 乾重輕了快60kg 故快 05/18 22:55
→ ketsukuo:問題就是它市販車賣那麼貴限量又沒有全輸出 難怪賣很久 05/18 22:57
→ ketsukuo:7年後Y牌的OW-02 技術還沒NR屌 倒是沒兩三下就賣光光了 05/18 23:03