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◆ From: 114.37.162.215
推 agehakai:好棒的勸世文 XD
推 maxLOVEmimi:改掉一個觀念吧 不是92就很差 98就很威
→ agehakai:XENTER的引擎壓縮跟軸輸出比SMAX高 加個95很過分嗎?
推 tianflying:好專業，也魂的好好笑!哈哈~
推 bmw530li:換個角度想，會不會是因應95的油所作的設定，
→ bmw530li:可以有比較好的表現？反之台灣改成92的設定，而表現較差?
→ bmw530li:因為正常來說，壓縮比高就會加高辛烷值的油阿～
→ bmw530li:總覺得很違反直覺這樣QQ
推 GoldenMouse:好糾結啊樓上- -都加加自己感受一下不就好了....
→ bmw530li:這跟設定有關係阿，現在就是設定成92
→ bmw530li:但總有一種為了92而降低設定值的感覺（或許是錯覺
推 tianflying:我不懂，是又如何??不是又如何??
→ GoldenMouse:.....怎麼可能有廠商會為了要讓車子加92特地調整= =
→ GoldenMouse:92賣多點亞哈哈是能收回扣嬤= =
推 kimfatt:可以問一個問題嗎 Q_Q  5期噴射的機車有MAF嗎?
→ kimfatt:還是單純用含氧感知器+TPS 來feedback?
推 r0930:最後一段wwwwwwww
→ agehakai:對我來說...點火角能設定成高壓縮下依然可用低辛烷汽油
→ agehakai:是好事 因為化油改裝車的AFR受太多變因影響 (離題被打)
推 snowcoat:人生只有一次 XDDDDDD
推 Bizcuit:推!
推 OOQ:嗯～跟我想的差不多嘛（快推！不然會被人知道看不懂...）
推 bmw530li:如果高壓縮比不影響效能下就可用低辛烷值
→ bmw530li:那那些高壓縮比的汽車為何要加98?
→ bmw530li:還是說這點設定上的變更，在這種小馬力的車上影響不大
→ TheCrossRoad:呃, 這前面不是有答案了嗎?
推 LLN858:原廠建議92就92啦,說加95...98比較會跑的,自我感覺良好居多
推 TC0430:人生只有一次XD
推 Landtoss:我疑惑了 所以I兄文中提到點火提前角會因應不同油品調整
→ Landtoss:這個觀念是錯的? 我是基於這個原因推文詢問 抱歉
→ Landtoss:還有 我會買 會疑問是因為看到已經出現災情
→ Landtoss:所以我不知道知道執迷不悟這點是?
推 Landtoss:因為我要買而提出疑問 這點有什麼問題嗎?
→ Landtoss:還是你覺得我是哪家業務想鬥臭S媽嗎?
推 jack1st2001:點火角應該現有車都不會變吧
推 Landtoss:這是W大上篇回文我直接貼上 所以我才有這些疑惑
→ Landtoss:FI車的精華就在動態調整點火角，以及AF比
→ twflanker:應該要有knock sensor才會再爆震時退點火吧?
→ twflanker:至少在汽車上是這樣...點火退太多車就沒力了
→ twflanker:不過國產Fi機車好像還沒看到爆震感知器....
推 LLN858:汽車也不一定有啦,原廠程式通常以保守為取向...
推 worldtree:我承認看不懂XD 但聽原廠的準沒錯
推 asdf76126:所以有沒有爆震電腦不知道主要控制點火正時的只有轉速嗎
推 hihancom:92 95 98除荷包外..相信9成人感覺不出實際差別(心理除外)
推 kimfatt:o_o/ 98感覺得出 好像加了伏特加 騎起來太烈 不舒服
推 schumi3019:我只知道加98荷包扁比較快
→ twflanker:我的是騎起來振動不同,油耗一樣,加速半斤八兩....
→ twflanker:後來乾脆就加92省錢
推 agpc:沒這麼專業 所以看不太懂 但較相信原廠的tuning & RA test
推 YJM1106:我有一台發電機 遇到敲缸的時候他會自己降輸出功率
推 bmw530li:所以阿，為了運轉的平順將效能［這樣才能］加92
→ YJM1106:似乎就是退點火角的樣子
→ bmw530li:那為什麼不要加95或98維持原本高壓縮比設計？
推 r0930:耐用度..市售車不是一昧追求性能...
推 kmunatural:Xenter 跟Smax  規格表壓縮比都是11.0:1
推 bmw530li:所以阿明明加95就可以兼顧，為什麼要退而求其次?
→ bmw530li:而且加95以上的油，抑制爆震能力更好
→ kmunatural:GT125 super 壓縮比11.2:1 車主手冊也是寫吃92無鉛
→ twflanker:問題是台灣的油品質呢?萬一調太緊繃到時候車壞了算誰的?
→ twflanker:保守一點的設定比較好...而且里程數少的一桶油騎幾個月
→ twflanker:你也很難保證油品還能維持原先的狀態
→ twflanker:在沒有保護措施的狀況下保守一點的設定對車廠跟使用者
→ twflanker:都比較好...要緊繃的就去玩可程式化電腦/CDI吧...
推 YJM1106:要保守設定，那就更應該用高辛烷值的不是？ 爆震最傷車了
推 bmw530li:對阿，那就用高辛烷值的油，配不那麼兇猛設定不就好了..
→ shome:如果依照原PO第一句話，不會發生爆震的情況下討論抑制沒意義
推 seamask:原廠建議....原廠建議用原廠機油 說真的 只有少部分人照
→ seamask:原廠建議的做吧 自己喜歡加啥就加啥
推 zzaaq:一篇專業文吊出一堆番仔，還有自以為油越貴越好的X孩...
推 snowcoat:既然自我觀念這麼重 喜歡加啥就加啥吧...
→ snowcoat:但還是要感謝發問的孩子們 讓專業文浮上來造福大家...
推 bmw530li:我是搞不懂問個問題為什麼有的人也能不爽啦XDDDD
→ bmw530li:積碳我記得也有可能爆震吧？如果是這樣還有點火角能延嗎
→ bmw530li:高壓縮比的車配抑震能力好的油本來就很正常
推 Landtoss:結果叫我不要出意見-.- 改個坐墊的意見也雞雞歪歪 超無言
推 Landtoss:水球按到推文....請W兄幫我刪掉
→ agehakai:爆震引發的因素明明多....除了壓縮比 還有溫度
→ agehakai:沒事執著在壓縮幹嘛....點火退角原廠一定寫的超保守
→ agehakai:積碳造成的自燃並非爆震 火花塞點火前的自燃屬表面點火
→ agehakai:壓縮比11只能算比較高..真正的性能引擎壓縮都接近12
→ agehakai:甚至在12~13間徘徊 這些性能引擎為了燃燒行程的尾焰燃燒
→ agehakai:完全榨出性能及抗爆震 高辛烷汽油變成絕對必要
→ agehakai:如果這麼在意辛烷值又怕荷包瘦 請愛用E3酒精汽油
→ agehakai:環保、便宜、辛烷值又比95高 乙醇辛烷值接近114
→ agehakai:95+3%生殖酒精的E3辛烷值就比95高 =.=
推 TheCrossRoad:小弟荷包乾癟, 長期使用自助台塑92
推 johnnycgi:SMAX 那也才幾篇文章，算什麼災情...
→ johnnycgi:所謂災情事要普遍性的幾乎每台車都有的，才算是災情
→ johnnycgi:要買，就買，想那麼多沒有益處...
推 bmw530li:不正常的表面自燃不就是造成爆震的原因嗎
推 yongx13:原廠預留很多空間,只要別亂搞車子,跑24耐也一樣不會爆震
推 asdf76126:問A大什麼才叫爆震...像柴油引擎一樣不完全燃燒才是嗎?
推 asdf76126:汽油引擎爆震不就是兩個不同燃燒方向的火焰碰撞產充衝擊
→ agehakai:表面點火vs爆震分野 一個點火前發生 一個點火後發生
→ agehakai:我順便修正 積碳過多 表面點火&爆震都有可能會發生
→ agehakai:積碳造成爆震是因燃燒容積改變 表面點火就同字面意義-.-
→ agehakai:想了解的去維基百科打"爆震"就有了
→ agehakai:原廠點火退角等到活塞開始下移才點火...壓力沒那麼大
→ agehakai:爆震難發生 高辛烷汽油就變無用武之地....當然保守做法
→ agehakai:就損失部分性能  柴油引擎目前趕報告 沒心情查資料驗證
推 asdf76126:表面點火這詞還真是頭一次聽到有比維基更正統的文獻嗎?
→ asdf76126:或是英文名? 再順便問出現表面點火會有甚麼現象嗎?
推 bmw530li:爆震通常就是在還沒點燃前壓縮行程就自燃了
→ bmw530li:積碳造成燃燒室容積變少，相對的壓縮比上升
→ bmw530li:因此更容易發生自燃現象，也就容易發生爆震
→ bmw530li:我記得沒錯的話，正常來說活塞到達上死點前就會點火了
→ agehakai:....樓上 那個叫預點火(Pre-ignition) 爆震(knocking)
→ agehakai:的定義非常清楚 上網查查好嗎?
→ agehakai:再更正一個 表面點火就是預點火 個人引用資料不慎 >_<
→ agehakai:當然預點火的發生代表燃燒室溫度過高 爆震亦不遠已....
推 bmw530li:預點火指的是自燃前的那段ignition delay的空檔吧?
→ bmw530li:我是說正常的火星塞點火，時機通常是在活塞達上死點前
※ 編輯: way0703         來自: 114.37.140.139       (06/25 17:52)