Re: [問題] "彎中煞車很危險"在下坡時？

[ck940560 (しけ)]

※ 引述《imc (優閒跑者 R15)》之銘言：
: 很多人騎車習慣是直接從騎腳踏車的習慣來的
: 大部份人都是先學腳踏車吧
: 腳踏車過灣很難邊過彎邊踩踏板(會卡腳)
: 所以通常都是煞煞煞到最後一刻~~
: 以減速度方式過彎
在所有會騎自行車的人中，會拿去高速殺灣的算很少數。

騎機車在彎中煞車只是單純進彎前速度沒有控制好，

到了彎中覺得太快會過不去的關係。

: 但是機車轉速就比較快了
: 過彎的原則應該就是要保持輪胎的動磨擦力(抓地力)吧!!
                                靜
: 如果是檔車, 拉離合是有可能失去磨擦力的
: 如果是速客達, 當煞車大於油門時, 也是可能失去磨擦力
: 就是所謂的輪胎鎖死狀態, 當輪胎不轉動, 又有車身向前慣性時,
: 輪胎就只能滑了,
與地面的摩擦力來自地面、輪胎、重量，不包含離合器，

拉離合器失去的是引擎陀螺效應還有牽引力，

這兩個可以讓你在彎中的車身動態維持穩定。

此外不要拉離合器也是因為當你出彎時，需要靠車速增加來拉正車身，

除非你像自手排變速箱電腦那麼精準，否則離合器接合瞬間很容易會增加後輪不少負荷。


還有油門跟煞車同時並存是不正常的，沒有什麼哪個大於哪個

: 如果是直線前進就向前滑, 過彎應該就會朝離心力的地方滑吧!!
: 當然還有乾地滑跟濕地滑, 因為我都沒滑過就沒有心得了~~(希望永遠不要有心得)
離心力不存在，那叫「慣性」，

建議你去報名安駕的大型重機考照班，

拿滑很大滑不用錢的教練車，努力給他滑幾次，

你會比較知道車子為什麼會滑，還有真的滑掉時你該怎麼辦。

: 所以ABS  就是可以防鎖死, 一秒煞15-20次, 讓你的輪胎保持轉動, 釋放慣性,
: 輪胎要轉動才有抓地力,
ABS並不是什麼一秒煞幾次，而是偵測到輪胎轉速不同時會瞬間釋放剎車油壓，

而因為電腦、電磁閥以及油壓馬達作動速度的緣故，一秒最多只有15~20個作動循環。

搞錯重點，因此才會有人會覺得人肉ABS連續壓剎車有用....

: 還有磨擦力是跟地面垂直正向力相關, 所以當你過彎傾斜時, 正向力會減低,
: 更需要輪胎的抓地力
正向力來自你和車的重量，

除非懸吊壓縮回彈的瞬間，否則是不會改變的。

過彎時是因為需要輪胎提供向心力來讓運動方向改變，

所以才會更需要輪胎的抓地力。


: 所以重點並不是煞車, 而是輪胎有沒有轉動,
: 你按煞車一樣可以補油門讓輪胎轉動
: 所以後煞在左手(或右腳), 油門在右手, 就是讓你可以油門帶後煞不是嗎??
不是欸，

除非你是滑胎車或技術車，

否則油門跟後煞車同時作動並非一個正常的操作方式。


我個人認為後煞放在左手或右腳，只是單純因為他的重要性低所以會被亂丟，

油門需要精準控制→右手

前剎車是主要制動也需要精準控制→右手

檔車離合器控制稍微不重要一點→左手

檔車後煞車不太重要→腳

速可達不用拉離合器→把後煞車移來左手　　

: 左手不靈光易鎖死後輪的不要用, 改什麼後齒加大的也別用,
: 因為你的後碟跟後齒的半徑已經不一樣~
: 後煞跟傳動無法互相制衡了~~應該不太好控制
: 總之過彎時要盡量以讓輪胎保持或恢復轉動的方式過灣~~
左手不靈光就多練習，懶得練就別上路害人，

因噎廢食的下場，真的遇到彎中需要減速時就等著靠對向車來減速。


後齒盤半徑也不是什麼需要考慮的東西，

剎車的制動力來自你的手或腳，齒盤的驅動力來自引擎或路面，

撇開路面的驅動力不看，為什麼剎車需要去跟引擎的驅動力制衡?

你車子怠速六千轉嗎.....



我這篇都打完了你怎麼還沒自D啊....

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                    你 指 導 教 授 在 你 後 面 ， 他 非 常 火 。               
                  Your advisor is behind you , and he's furious 。             

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 59.115.54.190
推 gundamhaha:最後一句XDD
→ gundamhaha:後剎車好可憐被亂丟,不過我覺得他也是很重要的XD
→ nsr150xx:原來人的左腳比較靈活 所以負責打檔喔 已科科
→ ck940560:哩公蝦? 序列變速箱應該是四個裡面最不用精細控制的了...
→ gundamhaha:打擋就0跟1,不像剎車需要細緻操作啊
→ imc:這麼多人同意我自D好了~~但真的不覺得回文的說得有何不同!!
→ imc:不過我也懶得再打一篇了~~
→ imc:但油門帶後煞可以增加過彎牽引力,就是本人練了很多教練車學的
→ imc:因為你從不用後煞所以沒有去關注後煞跟齒輪是平衡的~~
推 Sunal:後煞只是修正路線用的 自己練學到的不一定是正確的
推 twflanker:推最後一句XD 左右腳倒是沒啥差,一堆老車左右相反
→ twflanker:至於油門帶煞車最後施加在地面上的合力還是只有加速
→ twflanker:或減速.....除了剎車磨耗加劇外我看不出什麼用處
→ twflanker:齒輪跟後煞的平衡聽起來跟大宇宙能量的和諧一樣抽象....
推 t72312:怎麼沒看過GP車手用這招?不要告訴我動力滑胎XDDDDDDD
推 t72312:彎中油門帶後煞長這麼大第一次聽到 奇文共賞^^
推 missin:剎車跟油門會同時存在,主要是轉速的維持
推 missin:彎中的油門跟煞車都算是修正路線 跟出彎時動力輸出做準備
→ missin:都是細微的控制, 不是大動作的操作
→ missin:有些車油門不是很線性,才會用較弱的後煞車來修正吧
噓 doraemonca:不要你不會油門和煞車同時存在就說不正常，跟趾就是了
→ twflanker:樓上又在搞笑了....你要說的是left-foot braking吧.....
→ twflanker:heel-and-toe是退檔的時後在用的好嗎.... =.=
→ ck940560:car板的不懂還愛裝懂po文被糾正就自D魔人出現了@@
→ ck940560:標題是"彎中煞車很危險"你進來扯進彎推檔作什麼勒
→ ck940560:這裡講的是引擎動力跟剎車同時傳到後輪是不正常的，
→ ck940560:你要雞蛋裡挑骨頭根本不用講跟趾，直接說上坡起步好了
→ ck940560:噢我差點忘了你po文回文風格就是喜歡講一些以為別人
→ ck940560:不知道的東西，或是打字不好好打，故意讓別人看不懂
→ ck940560:顯得自己好像很專業一樣.....
→ TheCrossRoad:我怎記得abs都一秒六、七十下的?
→ ck940560:也許現在越來越新的技術會更快吧   這我不確定
→ twflanker:應該不到6~70次,而且太快也沒啥意義...