Re: [新車] 想請教該如何正確駕馭G6......

[PublicSea56 (公海56)]

原文恕刪(下班吃完早餐來騙點P幣)

其實我也跟原PO有相同反應

自己騎車的經歷 GT 125 -> G6 -> FT6

我不太懂車的構造，也沒看過彎道聖經，所以可能無法表達的很好


GT 我應該已經騎的蠻熟了，同樣一個熟悉的彎，

可以 外內外 過彎，

也可以彎前急煞，壓車(會磨中柱)過彎，

也可以盡量維持在路中過彎

前後都裝6103S & 晴天時--

外內外 : 我會比較早就鬆點油門，入彎前就開始傾倒，車身回正時才補油門，

         這樣我可以完全不用到煞車

彎前急煞 : 例如65~70速度，入彎點前急煞到40就放煞車，此時重心在前馬上壓車，

           車身開始回正時就全油門，回正出彎時大概50了

           (後來覺得實在很危險，尤其前叉軟掉時，或中柱磨到時，

            而且一個不小心就會噴向對向)

路線不變 : 入彎前鬆油門，小壓，油門維持不變，快出彎才補油門，

           (一樣不用煞車，壓車也不用壓太多，自己覺得最舒服的方法)


換騎G6時(全原廠)--

外內外 : 入彎前的傾倒要用120%專注力控制車身(車子前輕後重實在不習慣)，

         而且補油門的時機要晚一點，不然會撞牆，一樣不用煞車

彎前急煞 : 嗯....試過一次就完全不敢了，前後碟加上煞車不線性，

           按下煞車瞬間已經不能控制傾倒了，完全放棄

路線不變 : 過彎的方向就要靠龍頭、傾倒角度和油門微調，

           除此之外沒甚麼差


FT6(全原廠)-- 恩....GT的騎法幾乎適用，雖說車重較重，但制動比GT好，

              可以彌補過來這一點


當然不同的彎有不同的路況，我也不可能每個彎都用同一種方法去過，

但最近其實修正一下路線後，我現在騎G6都用另一種方法過彎--


彎前鬆油門，必要時還要小煞車一下，然後小壓+龍頭讓車身早點完成轉向，

因為傾倒幅度很小，所以轉過去之後就全油門(不會噴去撞牆)，

靠著150的動力和G6的加速特性，其實不會比較慢，

比起動力小的125，出彎後應該就可以馬上超越，

只是這樣過彎路線很醜，而且幾乎都在外側，油耗會很差，

但，彎中不用煞車，只需要壓一點點的車，也不會噴去撞牆或吃對向



我不覺得原PO技術不好，只是我也覺得GT -> G6，這差異性實在太大，

雖說不同車種本來就有不同特性，但我 GT -> FT6時，大致上都掌握得住，

還是說S牌、Y牌、K牌的車本來的差異性就大 ?


P.S 雖然說起來很像屁孩的騎車方法，但我過彎時還是很小心安全的，

    不會吃到對向，連車道也不會變換到

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→ guh53067: 阿就上下吊架的差異咩 上吊架摧油就是前後避同時往上抬
→ guh53067: 自然就外拋較多且不穩定 怎麼改良過彎都不比下吊架好
→ PublicSea56: 其實這3台我都不知道是甚麼吊架....
→ guh53067: 否則FT也不會從上吊架改下吊架
→ guh53067: 至於騎乘上怎麼應付也不難 就進彎時機再晚一點外側一點
→ guh53067: 彎中速度放慢，將車頭指向完全調整好再開油，避免大傾角
→ guh53067: 跟路線吃太緊繃的狀態下摧油 自然就會覺得輕鬆一點
→ PublicSea56: g板友說的方法好像和我的有點像 所以就只能這樣過?
→ guh53067: 原則上是這樣 有興趣可以去找一些FP4ST組的比賽影片
→ guh53067: 裡面有不少勁戰vs雷霆 慢速看可以發現雷霆在進彎的選擇
→ guh53067: 比較受到侷限 且彎後半段加速區塊外拋也比較明顯
→ PublicSea56: 了解   其實這樣出彎時也蠻爽的，只是我連續彎就GG了
推 xu3fu6xup6: 太感動了 友人能裡解我的痛苦了
→ xu3fu6xup6: 關於原本GT那個我也是順順外內外等等 可是換GG就GG
→ OOQ: 一出彎就全油門 是有那麼急嗎？
推 d78965: 我上台RV150跟現役RV250都是上吊架，也都沒什麼問題…看
→ d78965: 來我很休閒…
推 king0531: 痾...我彎中都不敢拉煞車(技術不好) 頂多拉點後煞(路線)
→ king0531: 我只有待轉或迴轉會拉前煞.. 不過重車就不能這樣用了
→ king0531: 會轉倒...
→ king0531: 一出彎就全油門  會不會是因為速克達沒力阿?
推 ElectricGT: 182上下起伏很大阿,150以下的全油門很正常!
推 gm20090121tx: 原PO所謂的「彎前急煞」會導致前後懸吊壓力不平均
→ gm20090121tx: 下雨天、過彎、壓白線、人孔蓋都有可能導致摔車
→ gm20090121tx: 以術語來講就是所謂的「Low Side」輪胎打滑
→ gm20090121tx: 過彎定油補油是因為要讓前後懸吊保持平均施壓，讓
→ gm20090121tx: 車身穩定，連下雨梯都可以騎的很穩
→ gm20090121tx: 但是下雨天遇到人孔蓋還有白線... 可能不太適用
→ gm20090121tx: 因為那個滑... 有夠滑 囧！
→ gm20090121tx: (----------分隔線----------)
→ gm20090121tx: 外內外的意思就是，「內」是彎到的中心點(?)頂點(?)
→ gm20090121tx: 這樣子轉彎是最穩而且可以使前後懸吊以及減少剎車
→ gm20090121tx: 但是外內外這種跑法，是否能通用在上坡跟下坡...
→ gm20090121tx: 我倒是不知道... 之後有遇到在討論討論
→ JUSTER: 上下坡理論上可以，但應該會吃慘對向
→ LuckSK: 山路別跟人外內外，右彎中內中，左彎外中外，遇人孔蓋自
→ LuckSK: 動調整路線
→ LuckSK: 彎中遠離雙黃線會比較安全點
→ LuckSK: 上下坡運用外內外，在上坡大多只要控制好油門就好，下坡要
→ LuckSK: 輕帶後煞避免速度提升
→ LuckSK: 至於出彎全油門，基本上過彎頂點就可以灌下去了，慢慢加油
→ LuckSK: 門才是外拋的主因。
→ LuckSK: 有興趣的可以直接去報安駕訓練營，比在這求問實際的多，也
→ LuckSK: 有場地實際練習
→ PublicSea56: 補充一下 G6騎法的全油門是要最快速度過彎拉
→ PublicSea56: 平常有車不太可能這樣 因為無法預測前車轉彎路線
→ PublicSea56: 彎前急煞的話 可能我胖又騎GT 感覺急煞那時候
→ PublicSea56: 壓車特別好壓 一傾倒就可以到底 因為還有40速度
→ PublicSea56: 油門基本上是沒有的 要等開始回正時才要催油門
→ PublicSea56:                 補
→ PublicSea56: 我各種騎法入彎開始到出彎 是不會去拉煞車的
→ PublicSea56: 有用到煞車代表過彎失敗 可能速度太快 或 入彎點不好
推 GF: 友人能裡解我的痛苦了=>是指?在大傾角跟路線吃太緊繃的狀態下
→ GF: 摧油 所產生的外拋動作 就是原原po的問題是嗎?
→ gm20090121tx: 問題若是樓上講的，那就是出彎點沒算好(?)
推 prn258: 想問若是騎檔車換G6 會有這些問題嗎~?