[情報] 德國公司：Model X效率大勝e-tron I-Pace

[Scape (缺鈣缺很大)]

來源：
https://youtu.be/9kAJwRuBTVY

https://goo.gl/Afe4gc

nextmove 是一家德國的電動車出租公司，他們之前就做過相當多電動車的測試，
對電動車相當了解。

之前曾經在德國無限速高速公路上對Model 3 進行測試：

9/22 Scape        □ [影片] Model 3在德國無限速公路上的極限測試     
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│ 文章代碼(AID): #1RfT3FBJ (car) [ptt.cc] [影片] Model 3在德國無限速公路上 │
│ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1537593551.A.2D3.html             │
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這次他們拿了三輛車同樣也在無限速高速公路上要進行效率測試：

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│              │生產年份      │車長  │車重  │電池組│阻力係數│
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│Model X 90D   │2015–present │5036mm│2390kg│90kWh │0.25    │
├───────┼───────┼───┼───┼───┼────┤
│Audi e-tron   │2018–present │4901mm│2560kg│95kWh │0.27    │
├───────┼───────┼───┼───┼───┼────┤
│Jaguar I-Pace │2018–present │4682mm│2133kg│90kWh │0.29    │
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測試方式如下：

Audi e-tron 是Audi 為試駕提供的車型，Model X 90D 和Jaguar I-Pace
是nextmove 自己買的車。三輛電動車都配備了冬季輪胎，Model X 和I-Pace
配備20"輪圈，e-tron 則是21"輪圈。

室外溫度為8°C。所有三輛車的空調設定為20°C。這次測試從Munich 前往
Landshut 並返回，兩地距離為87km，僅測量其在高速公路上消耗的電量。

最高時速為130km/h，平均速度為120km/h，所有三輛車都是在車流中駕駛，
並且與前車保持足夠大的距離，以排除滑流效應。

駕駛都是經驗豐富的電動車司機。此外，為了盡量減少不同駕駛風格的影響，
駕駛員在行程中途進行了更換。
https://i.imgur.com/3ihpH95.jpg


在直接比較中，Model X 每行駛100km 需花費24.8kWh 的電量，
而e-tron 與I-Pace 分別多出了23%、26%
https://i.imgur.com/f3raPAT.jpg


關於單次充電的可行駛範圍，Jaguar I-Pace 充滿電可以行駛272km，
Audi e-tron 多了2km，達到274km。

Tesla Model X 90D 可比e-tron 多行駛65km 達到339km。如果Audi
也使用20"輪胎，Model X 的領先估計為50km。

由於Tesla Model X 90D 不再販售，拿目前販售的 Model X 100D來比較
是有意義的。配備100kWh 電池組的Model X 100D 預估將可行駛389km，
比擁有95kWh 電池組的e-tron可多行駛115km (或42%)。
https://i.imgur.com/fV6F78x.jpg


德國家庭電費約為0.28歐/kWh，考慮到10% 的充電損耗，每行駛100km
Model X 需要花費7.64歐，e-tron 則為9.39歐，I-Pace 9.64歐。
https://i.imgur.com/jnErseZ.jpg


另外長途超充價格Tesla 也比其他兩家要便宜，這部分就不寫了，
因為該文章是把Tesla 超充的價格用他們Model X 90D 超充免費來計算。
不過現在若是剛買第一輛Tesla，超充還是需要收費不是免費，
但還是要比其他超充便宜的多。
https://i.imgur.com/Z2cBULk.jpg


而在超過1000km 的長途旅行中，Tesla 也具有絕對的優勢

Audi e-tron 的電耗比Model X 更高，導致旅行的時間更長。例如在1000km
的旅程中，e-tron 必需要有更快的充電功率來補償更高的能耗，這樣估計
兩車大約需要10.5小時來完成1000km 的長途旅程。

此外，目前在德國和歐洲只有很少的超充是Audi 可以使用的，而Model X 90D
在任何特定路線上都應該會比Audi e-tron 快1~2個小時到達。



記得當初Model S、Model X 剛推出時，有不少人信誓旦旦的說傳統車廠只是不想做，
要做的話分分鐘能造出比Tesla 更好的車。

但現在看起來比別人晚3-4年推出的車款，在效率上還是輸了2x% 以上

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宅男Elon Musk 18年年底與Tesla 員工聚會：
https://i.imgur.com/M3p884k.png

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550899715.A.881.html
推 orange7986: 其他車廠要加油
→ fit: 應該只有特斯拉不用加油吧! 他們都充電
→ BenFrank: 不否認Tesla在電動車方面的領先地位
→ BenFrank: 但這圖表的做法很故意 多20%一定要弄得像2倍嗎
德國人的自諷嗎？ XD

其實還有一台M-Benz EQC，他效率似乎是更慘

但最近新聞說EQC 交車被推遲到今年11月以後了，所以只會有2020年車型

這次來不及被抓來一起測試
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/23/2019 13:56:34
→ YJM1106: 故意嘲諷對手 在車名中加入了 X D 元素
→ alumican: 座標從250開始 還說的過去啦
推 CleverKY: 這電費.....會不會被油電打趴??
推 Killercat: Mercedes還有一台很有梗的叫做F-Cell
→ Killercat: GLE F-Cell好像上市了 這台除了能夠靠充電來當電池車外
→ Killercat: 他的燃料電池甚至可以靠換電解液來充電
→ Killercat: 誒拍寫 他放在GLC上 所以是GLE F-Cell
→ Killercat: 這台我覺得超有創意的 只是不知道為什麼新聞不多 :P
→ Killercat: 誒查一下新聞我應該是看錯了 F-Cell加的是氰 XD
→ Killercat:                                        氫
→ zzahoward: F-Cell就FCV阿
推 Brooklyn99: 效率從來不是問題啊 之前公司委外focus group都是400
→ Brooklyn99: 公里過關 NCBS也顯示外型 售價 是前二考量
→ Brooklyn99: Efficiency從來沒上前3 特粉可以自嗨
→ suntex01: 要不要討論一下為什麼model 3 $35000版已經從網站消失了
推 leaveleft: 我始終覺得又便宜效率又高的電動車還是要靠日本...
推 mbttc:  電動"車"(X) "電動"車 (O)
推 Joey452: 不曉得跟日本的電動車比起來，誰效率更高？
日本現在沒有同級電動車，只有Leaf 這輛兩廂車獨撐

中大型的純電動SUV、或是中大型轎車連規劃要在1~2年內上市的都沒有
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 02/23/2019 15:51:27
推 madeinheaven: 比效率看EPA最準 目前Hyundai Ioniq Electric 最高
推 ru04hj4: Tesla 電控真的很強
推 LebraDcup6: 比效率前要不要拿輸出扭力來對標一下,Ioniq還好意思
→ YJM1106: 60kW的機器好意思跟600kW的比
推 zx2751206: 現代先不要來鬧好嗎.....