Fw: [新聞] 「國民家轎」光環殞落 中國海馬汽車

[yamatobar (747-8I)]

中國真的存在太多多餘的汽車品牌了
一堆車企跟裕隆中華根本有得拼,有得拼的爛和不長進

倒一些也好

※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1TToN6p- ]

作者: longyin (龍吟很難嗎？為什麼) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 「國民家轎」光環殞落 中國海馬汽車
時間: Tue Sep 10 12:25:40 2019


我先提一個問題，

大陸市場上有多少汽車公司？

國外品牌:德國大眾（VW），德國寶馬（BMW），
德國奔馳，美國通用（GM），美國福特，美國
克萊斯勒，日本豐田，日本本田，日本鈴木，
日本日產，日本馬自達，日本三菱，法國神龍，
瑞典沃爾沃，印度路虎，美國特斯拉，韓國
現代起亞。

國產品牌:一汽，東風，上汽，長安，廣汽，北汽，
吉利，長城，奇瑞，比亞迪，東南，江淮

以上是大陸這邊能叫的上名號，產量銷售比例
不是others的車廠，每個車廠旗下還有一些子
品牌子公司。

至於產量幾乎沒有，銷量others的車廠就更多了，
還能再叫出十幾個小有名氣的來，沒有名氣
半死不活的車廠就更多了，大概還有幾十個。

比如菲亞特，薩博，雙龍，納智捷，海馬，獵豹，
力帆，陸風，濰柴，野馬，眾泰。


我粗略一數，至少四十家，還不算道奇保時捷
等一大堆不在大陸設廠生產的純進口車廠。


一個市場能容納多少家車企呢？這個很難說，
但現在的市場馬太效應越來越厲害，大者恒強
赢者通吃的現象越來越明顯。

一般的市場里，前十名車企就能占領90%以上的
市場，在大陸市場集中度還沒有這麽強，但是
前二十名車企也佔據了九成以上市場了。

自2016年大陸汽車產量超過銷量後，汽車
市場的集中度越來越高，弱小車企的生存危機
越來越厲害。國外品牌中，鈴木已經決定撤
出大陸，將大陸的資產一元賣給了合作伙伴（
大陸子公司常年嚴重虧損資不抵債），美國
克萊斯勒也由於常年虧損大概率要退出大陸。
法國神龍（雪鐵龍標誌品牌）和美國福特在
2016年後經營業績陡然下降，每年銷量只有
三四十萬輛，神龍今年斷尾求生賣掉了
一半的工廠，福特也面臨重整。

但市場集中度越來越大，前幾名車企則是
大賺特賺，德國寶馬，德國大眾，德國奔馳
都已經決定在大陸大幅增資，豐田的銷售
也是日趋好轉，要擴大生產和銷售規模。中間
的車企退一步是萬丈深淵，進一步就是滿手
金錢，每一步都特別小心，至少現代起亞的
經營就很困難。

那些排名others的外資車企，諸如雙龍，納智捷
就沒有救的必要的，生不如死，早死早超升。


上面是外資車企。

國內車企呢？在大陸，外資車企的銷售佔據
了市場的多數，國內車企只有長城和吉利
生存度很好。一汽東風長安三大國企則因為
企業規模大人數眾多（一般政府不允許裁員）
負擔大，品牌戰略混亂，雖然銷量大，但是
都處於虧損邊緣，最大的三家國有車企
今年或明年大概率會合併，然後砍掉大多數
子品牌和公司以求生。奇瑞的大股東前幾個月
就開始準備把所有股票賣掉了。比亞迪
等中游車企則是警惕著防止落後。

東南江淮等落後車企則恐怕早晚要完蛋。

海馬陸風野馬眾泰等others的車企，早死早超升，
已經根本無藥可救了。

按現在的預計，未來十年到十五年內，大陸的
乘用車市場將會進一步集中，最終留下來的車
企應該不超過十五家，最多留二十家，其他的
被市場自然淘汰。

所以現在半死不活的海馬根本不是新聞，
未來還會有陸續十幾家甚至二十幾家車企會被
市場自然淘汰，這還不包括現在已經半死不活
的十幾家others車企。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 45.33.42.123 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1568089542.A.CFE.html
推 tending: 還好我只開勞斯萊斯
你好，人生贏家！
※ 編輯: longyin (45.33.42.123 美國), 09/10/2019 12:27:35
推 ptgeorge2: 對，我朋友他嫂子是四川人，說有些車廠
→ ptgeorge2: 還有地盤，品牌跟品牌間的地盤，整個
→ ptgeorge2: 市場有夠不健康
你去看看二十幾名的車企，哪家不是經銷商
遍及全國？
北到黑龍江南到海南島西到新疆西藏東到
北上广，到處都有經銷商。

小車企一般經銷商就是只在車廠周邊近的
地方經銷商多，經銷商並不是遍及全國。

但是地方政府一般對本地的車企有些優待，
主要是政府採購會向本地車企有優待，或
政策有優待，比如北京的出租車有大量是
現代汽車，深圳的公交車出租車幾乎都是
比亞迪。但這個銷量很小，每品牌每年幾千
輛不影響銷售格局。

推 roseritter: push
推 TrevorStory: 推
※ 編輯: longyin (45.33.42.123 美國), 09/10/2019 12:48:28
推 yamatobar: 中國一家擁有兩台以上汽車的家庭比率
→ yamatobar: 還遠低於美國，市場就到頂了
各種原因吧

北京上海等大城市對汽車限購，北京需要搖號
上海是拍賣，一塊車牌十多萬人民幣。其他地方
也是各有不同。

北京天津等很多城市都常態化對汽車限行，
每輛車週一至週五只能開四天。

今年國六環保標準又開始推行，政府這幾年
持續的遏制汽車銷量的政策很有效，加之
房價高漲，城市里車位的價格最便宜也要
十幾二十萬人民幣一個，北京之類大城市
則要四五十萬。

另外，大陸汽車市場沒有到頂，每年的增量
在降低，每年的增加量在減少，2017年大陸
的汽車銷量2900多萬輛，2018年汽車銷量
2800多萬輛。
※ 編輯: longyin (45.33.42.123 美國), 09/10/2019 13:11:23
推 lycan1978: 非常了解市場動態，另外奇瑞已找到買家
→ lycan1978: 了。
→ bearq258: 今年貿易戰車輛銷售就至少跌10%
→ bearq258: 有些已經跌-17％以上
→ bearq258: 去年開始已經連跌13個月的銷量
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: yamatobar (1.171.168.38 臺灣), 09/10/2019 15:54:30
※ 編輯: yamatobar (1.171.168.38 臺灣), 09/10/2019 15:56:15
推 ALDNOAH5566 : 以前買車是買面子現在買車要看裡子 所以小廠牌沒研
→ ALDNOAH5566 : 發能力的漸漸死去
→ sdiaa       : 之前大爆發是從無到有主力是新購族  等變成換購族當
→ sdiaa       : 主力 成長速度本來就會慢下來
推 yoyo850707  : 但即使如此四川野馬還是打贏商標權了QQ
推 aimlin      : 中國加台灣13億人口欸，是日本10倍
→ aimlin      : 小小日本國都8家主要品牌了
→ aimlin      : 別讓島國思維限制了想像力
→ DYE         : 本文的作者把品牌與汽車公司搞混了
→ DYE         : 例如 上汽大眾這是一間公司 生產VW品牌車款
→ DYE         : 一汽大眾是另一間公司 也生產VW品牌車款 與上不相關
→ DYE         : 一間公司 可能生產多個品牌車款
→ DYE         : 同一集團下 更有不同汽車公司
→ DYE         : 一開始是問公司的數量 細數品牌就文不對題