作者airforce1101 (我不宅)
看板car
標題Re: [討論] RAV4的顛簸程度為何被CHR海放好幾條街?
時間Mon Dec 9 15:54:06 2019
錢大的文是表示我們沒辦法在時域上很方便去解析
https://i.imgur.com/VBtbTfS.jpg
x(t)是輸入，y(t)，那麼影響x(t)與y(t)就是h(t)，那麼h(t)怎麼設計就是工程師的事。
https://i.imgur.com/98eussA.jpg
https://i.imgur.com/wCN8xMw.jpg
前後兩張圖的信號頻率都是不同，但是會受到互相的能量牽引，所以在左邊區域（時域）
很難看的出來影響，如果我不告訴你方程式的話，限定你在時域上找關係，你大概會罵幹
X娘。
但是在圖的右邊，可以很清楚看到在某個頻率上，能量反應特別明顯，那麼工程
師只要針對這頻率上的響應做調整、改善、設計了。
在時域上的計算為折積，頻域上可以簡單用乘法來處理了。
但這樣還不夠白話，更白話來說，一樣的懸吊走在石頭路上、馬路上、泥濘地上、碎石路
面、草地上都會有不同回饋，震大震小在時間當下是乘客感受，但是工程師很難分析，所
以就把這感受投射到頻域上空間去看，哇，原來造成不舒服可能是在那個頻率的響應。
小弟不是唸機械，但就錢大文章理解的意思應該是這樣啦，以消費者來說不懂傅立葉沒關
係，在你試車時留意不同路面的回饋感喜不喜歡就好，畢竟外面改車也不一定懂傅立葉，
但怎麼改，就是換套件去感受，人體本身就是個複雜的感測了，當然真實要追求精準還是
得靠數學分析。
至於怎麼測，我就不懂了，還有請學車輛或機械工程的人用更白話方式讓大家理解。
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推 chandler0227: 然後計算結果不會有幾百G這種恐怖答案，把人振死嗎? 12/09 16:00
錢大我不是學車輛，不過一般人體沒經過訓練，8G幾乎會昏迷，所以就看數字網怎麼定義
了，但是以大家所知到的G很明顯與報導上是不同定義，記得以前有人畫過一路玩到掛的
雲霄飛車梗圖，大約10幾G人就掛了，數字網一定是一路開到掛測法，哈哈。
※ 編輯: airforce1101 (42.73.86.252 臺灣), 12/09/2019 16:02:38
※ 編輯: airforce1101 (42.73.86.252 臺灣), 12/09/2019 16:04:34
