Re: [問題] 在台灣真的用得到四輪傳動嗎？

[francej (~~~~)]

※ 引述《ObeseMansion (肥胖的豪宅)》之銘言：
: 很多人說四輪傳動開起來就是穩 像牢牢黏在地上
: 但客觀分析
: 台灣不下雪 四輪傳動作用就已經少90%
: 就道路建設來說 地狹人稠的台灣已經密集發展
: 不存在一些第三世界國家 有的地點必須偏離馬路 涉水開泥地才能到
: 作用又少了5%
: 加上巡跡防滑系統 讓2輪傳動車打滑時也輕鬆拉回
: （前陣子有速霸陸一樣打滑撞死 可見救不回的 四傳也沒用）
: 四輪傳動作用再少5%
: 就理性分析來說 四傳可以提升心靈爽度 告訴自己車子黏在地上
: 但實際層面 並沒有太大用處
: 討論一下巴

非雪地或泥巴路等情況以外，影響操控的最有感的是車身配重。

FWD的車子大概70%的重量都在前輪。而像RWD的BMW，透過把傳動箱放到後輪以及前車身
用鋁合金減輕重量等技巧，可以把配重控制在接近50/50。

在乾燥的柏油路上，四輪傳動的確噱頭成分居多，重點還是車身配重。

當然以車身配重來講，四輪傳動多版會比FWD的車子來得均衡是一定的(因為後輪需要
一組傳動箱)。但應該還是輸RWD 50/50配重的車種一截。

除此之外，四輪傳動真的就只有在雪地、泥巴路、或是崎嶇不平的道路，比如說要
倒車開上有一定高度的人行道，後輪有驅動力的話會比較省力，不然變成得靠前輪
硬推，然後應把後輪擠上去(會傷胎跟懸吊)。






※ 編輯: francej (114.37.144.108 臺灣), 12/23/2019 11:10:41
推 arcross     : 那台灣滿是崎嶇不平的柏油路就真的很需要4輪傳動了
→ arcross     : 凹陷 重鋪 人孔蓋 每個高度都差很多 路完全不平
推 madaoraifu  : 山區可能比較有用，之前去某山上的民宿是水泥與無
→ madaoraifu  : 鋪裝路面，遇到髮夾陡坡4WD還算輕鬆爬上去，但同行
→ madaoraifu  : 的前驅車嚴重打滑，需要來回喬幾次才脫困。
→ madaoraifu  : 不過就一般道路使用區別真的不明顯，就看需求如何
→ madaoraifu  : 了
推 a523928     : 柏油路上的人孔蓋是能有多凸....
→ tim0821     : 扯配重應該有點離題了，這討論應該只是在討論兩驅跟
→ tim0821     : 四驅，所以應該是要討論靜止配重50/50的四驅跟兩驅
→ tim0821     : 差別
→ tim0821     : 但是實際上影響操控不單純配重，不同配重有不同的方
→ tim0821     : 式調教底盤，轉彎時各輪子接地壓是動態改變的，根據
→ tim0821     : 不同賽道甚至賽車時速作補償調教很正常
→ tim0821     : 真要扯可以扯很多..討論不完的
→ tim0821     : 而且小馬力的賽車，前驅跟後驅跑出來的最佳時間其實
→ tim0821     : 差不多
→ tim0821     : 大馬力的賽車如果沒上四驅，輪胎會打滑很嚴重，根本
→ tim0821     : 無法發揮全力..這才是二驅與四驅真正差異
→ ststLiang   : 下雨路面就會滑了…
→ ststLiang   : 每次講四驅都好像只有下雪和泥巴路，下雨都不算啊？