推 asdzxc617 : 最強的還是特斯拉 01/15 01:57
噓 leoleo747 : 沒有S3電動 01/15 02:21
推 corolla16 : 電車技術，特斯拉現階段仍是最強。 01/15 02:23
推 kuwawa : 前幾天用EVGO 快充 體驗很差 01/15 04:37
推 nnz938 : kia這麼強啊 01/15 05:04
推 disonfall : 我納S3呢？好期待有沒有破100km欸 01/15 06:15
推 EggXBlueSky : 特黑還是得承認現在電動車最強就是特斯拉 01/15 06:30
推 cccon1ine : 這不只是加電池而已 電池越多車子也會越重 01/15 07:05
推 ABA0525 : 韓國車越來越屌 還沒騙人 90% 01/15 08:02
推 lancelot123 : 單就電池續航效率是Kia贏了，一堆人結論怎麼是特最 01/15 08:12
→ lancelot123 : 強XD...e-Niro的電池容積只有62kWh，3 LR是75kWh 01/15 08:12
推 tt7642 : Kia 嗑了什麼黑技術嗎？ 01/15 08:17
推 Dukkha : 因為樓上 你沒算馬力 01/15 08:17
推 hanchueh : 台灣特斯拉是直營 代理利潤直接折給售價 01/15 08:18
推 Dukkha : LR 是300多匹馬力 ，如果他換上功率小的馬達 應該會 01/15 08:19
→ Dukkha : 多出40 % 01/15 08:19
推 lancelot123 : 功率小的馬達會增加續航40%？ 01/15 08:21
推 hanchueh : 其他牌子不能直接這樣比 例如Leaf才36k英鎊 01/15 08:21
→ hanchueh : 馬達功率差別沒那麼大 是電池重量吧 01/15 08:22
→ lancelot123 : 對啊，主要是差異應該是電池和電控，換小功率馬達可 01/15 08:25
→ lancelot123 : 以多40%...XDD 01/15 08:25
推 hanchueh : 性能版比長程多幾乎200匹但續航才掉個5% 01/15 08:26
推 Dukkha : 不然你們可用 1000匹馬力的馬達去測看看 01/15 08:28
→ Dukkha : 性能版跟LR 用的馬達一樣 01/15 08:29
推 Dukkha : 還有 電池的串聯 並聯 數也差很大 01/15 08:31
→ Dukkha : 串聯高 就攻率高，續航差 01/15 08:31
→ Dukkha : 並聯多 就跑不快，但跑的久 01/15 08:31
→ Dukkha : 看廠商取捨 01/15 08:31
→ Dukkha : 你們都都電車車主，怎麼會不知道 串聯並聯@@？這很 01/15 08:32
→ Dukkha : 基礎 01/15 08:32
推 dc8 : P跟LR續航是差在輪匡大小啦 電池馬達幾乎都一樣 01/15 08:40
→ dc8 : 如果換功率小的馬達可以續航多40% 特斯拉還不立馬換 01/15 08:42
→ dc8 : ？ 01/15 08:42
推 Dukkha : 換攻略小的馬達 但跑不快啊！ 01/15 08:42
→ Dukkha : 串聯 並聯 的取捨藝術 01/15 08:42
推 ru04hj4 : 這樣就不能嘴0-100幾秒 01/15 08:43
→ Dukkha : 並聯多 功率小 續航高，馬達就可以換小功率去匹配 01/15 08:43
→ Dukkha : 樓上 正解 01/15 08:44
→ Dukkha : tesla首席工程師就說 做這行 是取捨藝術 01/15 08:44
推 volcom : 那特斯拉真的很有空間出一台馬力小續航長的小車 01/15 08:56
→ suitup : 不管 最強還是特斯拉 01/15 09:05
推 xxxcat : KIA > Tesla 01/15 09:10
推 Madao0149 : 馬達再小一點也打趴一堆油車，續航給我比較有感 01/15 09:20
推 cccon1ine : 續航不用再多了 馬力小 電池再少 賣80萬 01/15 09:30
推 jkreg : kia電池不是三星的嗎？ 01/15 09:31
推 hanchueh : 性能版跟長程版電池也是一樣的啊 所以是差在電控 01/15 09:34
推 u850538 : 除了M3跟Leaf以外都是休旅車，風阻也比較大 01/15 09:45
→ hanasiro : Kia soul ev 不知到上市了沒 價格在美國好像更便宜 01/15 09:47
→ lancelot123 : Kia的電池供應商是SK Innovation 01/15 09:48
推 hanchueh : 4.4秒 跟 7.5秒 如果是油車要差好幾百萬吧 01/15 09:48
推 hanchueh : KIA 7.5秒 > Tesla 4.4秒 01/15 09:54
推 Dukkha : 所以你們就知道 kia一定是並聯多，他犧牲了速度 起 01/15 10:02
→ Dukkha : 速 扭力 再加上kia齒輪比是8 . tesla通常是9.7，起 01/15 10:02
→ Dukkha : 速慢 但巡航省電 01/15 10:02
→ Dukkha : 還是要看車廠的分配取向 01/15 10:02
推 Dukkha : 當然tesla還是霸主，電池能量，電控，速度，續航， 01/15 10:04
→ Dukkha : 懸吊 煞車 用料，最後是價格 總合上絕對是最強的廠 01/15 10:04
→ hanasiro : 油車7秒跟4秒不用差幾百萬啦 3.40萬就有啦 野馬 01/15 10:20
→ hanasiro : 懸吊 煞車 用料 我覺得傳統車廠不會輸吧 01/15 10:23
推 Dukkha : 上面是說kia 跟tesla電車呦 01/15 10:24
→ hanasiro : Kia跟母廠Hyundai 我真的不覺得會輸Tesla 01/15 10:44
推 showingstar : 補充一下 同樣輸出能力的馬達，工作電壓高的會比較 01/15 10:45
→ showingstar : 小顆. 所以都盡量用串的把工作電壓升高. 但是這樣有 01/15 10:45
→ showingstar : 缺點就是低輸出的時候散熱不良要外加冷卻 導致效率 01/15 10:45
→ showingstar : 變差. 01/15 10:45
噓 kax0205 : 沒測i3呵呵 保證屌打這些車 01/15 10:53
推 edwardhsu : KIA是沒膨風 續航最強還是特斯拉 01/15 11:10
推 jasontmk : 這篇文比LeeAnAn的文好多了～ 01/15 11:15
推 jasontmk : 每個行業都嘛trade off... 電子工程師的工作就這個 01/15 11:17
推 jasontmk : 3C產品的說法就是 節能模式XD 真要比電控的話 01/15 11:26
→ jasontmk : 輪胎 車重 ... 都要列入控制變因 但也太累XD 01/15 11:27
推 axzs1111 : 特斯拉強到死忠特粉都不買 真為Musk感到難過 01/15 11:57
推 lancelot123 : 8891有做過一樣的實驗，不過他是把Performance版開 01/15 11:59
→ lancelot123 : 到沒電，達到450公里左右，比這裡測的LR版還好。我 01/15 11:59
→ lancelot123 : 猜可能是天氣的關係，CarWoW說當時英國的氣溫只有7 01/15 11:59
→ lancelot123 : 度c，不是電池效率最好的區間 01/15 11:59
推 Dukkha : 看怎麼開 還有『路種』 油電車依照標準測是28km/L 01/15 12:26
→ Dukkha : 左右，但你善用技巧跟區間，可以到45km/L, 多數車 01/15 12:27
→ Dukkha : 種最佳耗能時速在 55km-75km 01/15 12:27
推 Dukkha : 也就是說 你要達到超越測試的數字，你要選 郊區 時 01/15 12:28
→ Dukkha : 速都在60左右 沒紅燈、不停車 、不重踩、不急煞車 01/15 12:29
→ Dukkha : ，甚至不煞車 ，多滑，那麼 45km/L 是可以的 甚至 01/15 12:29
→ Dukkha : 最高紀錄是5字頭 01/15 12:29
→ HeroFun : 比想像中還不夠成熟阿續航 01/15 13:08
推 KengC : 氣溫低 Model 3 沒有 Heat Pump 吃虧 01/15 13:37
推 oxfoo : 過5年不知道剩多少 01/15 14:04
推 axlfun : 不考慮馬力跟速限的話，大陸的小鵬續航也很強啊 01/15 14:19
推 KengC : 繞賽道慢慢開的話 特斯拉可以破千公里 XD 01/15 14:26
推 hanchueh : 野馬哪有7.5秒的 01/15 14:41
推 kids1991 : 推 01/15 15:58
→ shinwa19985 : 串並聯完全不知所謂...電壓電流的取捨跟功率元件還 01/16 16:31
→ shinwa19985 : 有架構才是跟效率關係最大的 01/16 16:31