[新聞] skoda Scala 1.5 TSI豪華菁英版試駕

[clazziquai (花哈噴)]

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原文內容：
不久前，咱們才在不到7平方公里的琉球嶼，帶來Scala 1.0 TSI的環島試駕；然而在這南
國島嶼環繞一圈也不過30分鐘的車程，模擬的也不過是都會區內短程移動的需求，焉能滿
足愛車虎迷們的需要？所幸，今日又能再嚐Scala的全方位感受，尤其又以1.5 TSI動力為
基底的豪華菁英版，簡言之這才是歐系掀背的最佳理想值！

話說1.0 TSI的車款，咱們真的、真的、真的試過很多，這獲得年度最佳引擎大獎的小排
量核心，除了Scala之外，在這彈丸大的台灣市場就有Volkswagen Polo、T-Cross、Golf
（2017、2018年式），以及咱們才剛試駕過的Audi A1等等，搭上雙離合器的組合輕巧沒
有負擔，毫無拖泥帶水的好形象給予咱們相當不錯的印象。

但說到底，1.0 TSI的使用還是僅適合用在短途需求，例如載小孩上下課、上街買菜、上
下班通勤等等，如果說需要做到跨城市的長途行駛，或深入台灣深山核心地帶、秘境尋幽
探訪等行程，小排量引擎在中高速域的延伸弱勢自然體現無疑，也之所以需要排量稍大的
1.5 TSI進行搭配販售來滿足市場所需，Scala是如此，接下來即將上市的Kamiq跨界休旅
亦是如此！

當然，這具原廠代號EA211的1.5 TSI Evo引擎，自然也具備整個福斯集團傾力相授的動力
與省油絕技，包含可在低負載時切斷兩缸供油點火的ACT汽缸歇止、VTG可變幾何渦輪葉扇
等等，110kW（150ps）/5,000-6,000rpm最大馬力，25.5kgm/1,500-3,000rpm扭力峰值，
擁有比1.0 TSI更為實用的轉速湧現區間，踩踏之間也遠比1.0 TSI來的更為即時有勁，搭
上7速DSG變速箱，既沒有1.0 TSI高轉的嘈雜，中高速域的延伸更是教人直嘆：「這才是
最理想的動力配置！」。

然在動力之外，Scala的硬體結構並沒有因為引擎的不同而做出改變，一樣的前麥花臣、
後扭力樑系統，受限於MQB A0平台的設定而未能賦予更加獨立的結構設定，不過對平價掀
背來說早已足夠；偏向舒適的圈簧設定、中性的轉向手感，Scala不會給你太多的驚喜，
但剛好的火侯足以應對各式迎面而來的起伏坑洞。只不過，想上山路挑戰？重心轉移之間
它會很明確的像你抗議「我不過是輛歐系掀背，而非歐系鋼砲」！

所以，既然要選擇Scala做為初入歐系車款之林的首款坐駕，1.0 TSI動能版和1.5 TSI菁
英版究竟改怎麼選？恩，咱們當然認為是預算允許，至少從1.5 TSI菁英版開始選起，畢
竟動力的差異終究無法靠著後天改裝進行升級（當然異種移植就太極端，咱們就不考慮
了......），而且人總有無法預測未來的時候，誰知道哪時會需要用到這額外的0.5L和
25kW（35ps）/5.1kgm，除此之外像上疊加的豪華版配備，坦白說就因人而異了。

回顧這輛Scala 1.5 TSI豪華菁英版，和先前咱們在小琉球試駕的完全一模一樣（對，就
連車色也是），同樣都是掛上「豪華」的高階車型，動態幾何光束的LED頭燈、名為「
STRATOS」的17吋鋁圈、全LED尾燈加上如流水般的序列式方向燈，加上附有開度設定和防
夾功能的電尾等等，給予這輛以平價定位的掀背車款超乎級距外的配備破壞力，也想必
skoda這棋一出，競爭對手沒有不跟上的道理。

當然，再回顧一下這全新設計的控台概念，老早將skoda習以為常的內嵌式螢幕拋諸腦後
，8吋懸浮式的主機加上圖像導引介面，其實也僅在主頁面風格上的更動，操作邏輯和過
往相去不遠，全繁體中文顯示不免還是要加分一下就式；全套的聰明EYE套件也是給的相
當大方，但千萬別開著ACC在車上追劇睡大覺，畢竟終究還是駕駛「輔助」系統。

至於在乘坐方面也無須多言，相當可觀的車室空間給予掀背車級距中十足寬裕的頭部與膝
部空間，大腿支撐亦是可圈可點，至於需不需要額外選配全景天窗？除了端視具備額外4
萬元的預算與否，就看有沒有多人乘載的需求，畢竟有這一層玻璃讓車外光線灑落，乘坐
壓力依舊較硬頂式樣來的輕鬆有感。

總體來看，Scala是輛值得入手的歐系掀背嗎？咱們認為，是！然而宏觀來看skoda
Taiwan為其所規劃的配備組成中，選擇其實相當明確，想一般通勤使用就1.0 TSI，若打
算一車打全場、載貨長途等等，那必定要選購1.5 TSI，但須不需要上到豪華經英版？就
看是否需要更大的鋁圈、更炫目的LED燈具、KEYSSY免鑰匙功能等等罷了！

2020 skoda Scala 1.5 TSI豪華菁英版基本規格如下：

引擎形式：1.5升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：110kW（150ps）/5,000-6,000rpm

最大扭力：25.5kgm/1,500-3,000rpm

變速箱：7速自手排變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：扭力樑

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

平均油耗：17.3km/L

建議售價：1,039,000元


心得/說明：百萬左右級距的歐洲掀背車選擇真的不多，而且這款1.5還是新引擎，怎麼
看都比入手1.0要來得CP值高一些




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→ ginger23: 一樣賣個位數
推 TonyAsa: 太貴
→ hank12332: 我車位前面的就換這台，只是不知道是1.0T還是1.5T
推 max660865: 1.0搭配DQ200比較好一些？！
→ tonica: 竟然自己承認了1000cc比較適合市區
→ tonica: 1000cc高速公路真的勉強
推 windofsprite: 前天試駕1.0T走中和土城段高速並沒有勉強的感覺...
推 applesck: 1.0T高速公路很足夠了，約1700ccNA吧
推 dayjay: 這台配備頂了，掀背的一時之選
推 mmppeegg: 太貴了乾式dsg
推 godmanntut: 目前接單好像不少，可是因為產能的關係，交車日期長
→ squall410339: 之前開1.2fabia走高速就輕輕鬆鬆了這台1.0扭力還比1
→ squall410339: .2的大走高速根本不會勉強只會更輕鬆而已
推 Lineages: 阿塔配1.0t 0~100加速十秒左右怎麼個勉強...
推 SEEDA: 廣告一直下，賣的量一直掉
推 MilkTeaMan: 一直咱們咱們是在...
推 loxjjgu: 1.0t試乘過，依照台灣的速限是非常夠用了，空間也棒，只
→ loxjjgu: 是業務聽到我講沒lv2馬上7pupu說ACC沒路用XD
推 mmppeegg: 沒有lv.2的車我不考慮
推 drexlerking: 酸它傳統手煞啊，讓業務更氣狂護航
→ drexlerking: Scala別偷EPB、AUTOHOLD，有了LV2，再換成6AT或8AT就
→ drexlerking: 很OK了。
→ drexlerking: 可惜終究是VAG低階產品，Kamiq、tcross同，只能乖乖
→ drexlerking: 吞傳統手煞車
→ drexlerking: 接下來kamiq快上市了，又一堆業配仔要跟車廠蹭錢嘍
推 LexusNo1: 快買，dq200史上最神變速箱，值得擁有。
推 zerox6315: 樓上都說能買了，快買
推 DamnIAmSucks: 太貴了 給87買的
推 DamnIAmSucks: 幹 103萬掀背小車 居然叫平價
推 frf2pujols17: 還留一根手煞車 是要怎麼配備封頂
推 kobe741107: 現在去訂要等到8.9月後才有車了= =
→ kobe741107: 不過這台說掀背"小"車真的不太準確 屌打所有CUV行李箱
推 muci: 阿塔的1.0在台灣高速公路綽綽有餘,比tiida 1.8還好開
推 vanson37: 這價位…
推 eipduolc: EA211被講得好神
→ eipduolc: 以前RAPID也不用百萬
→ eipduolc: 牌價104萬，直接比RAPID漲十萬
→ shadow54: 1.0高速公路隨便踩就破120...哪裡不行
→ shadow54: 至於破百...主力是1.0所以沒這問題
推 rty4455: 電子設備多了就比較貴可以理解 只是比預期多了約10萬左右
→ rty4455: 希望可以大方一點啊 拼市佔率不好嗎QQ
推 idanny: 1.0開林口大上坡也沒問題阿哪裡辛苦了
推 jdkcupid: 原本想買1.5，結果太貴就去買Golf了
推 jdkcupid: 會以為1.0上坡辛苦的是只開過CVT的車嗎，Fabia 1.2上坡
→ jdkcupid: 都可以開到150了
推 centralplace: 上面一堆沒開過在嘴的...我車主看了也笑而不答
推 Joanne20821: 1.0試駕過擁有過，不覺得哪裡勉強，省油、省稅金就
→ Joanne20821: 看自己喜好