[分享] AWD 4WD 4x4 四驅系統的差異整理

[seatala (海踏ˋ)]

目前在路上常見的車款居大多為前驅車，也有部分後驅車以及四驅車，想分享一下對於這
些驅動的基礎差異性，同時附上國外影片以及簡單的文字分享。

影片為：AWD與4x4差異性
YT原文網址：https://youtu.be/JUqSSD0rkbU
中文嵌入：https://tw.osparks.com/player/46/8164
https://imgur.com/48GIv0e

以下皆前提為普遍的前置引擎
【前後驅】
前驅車可以省去後驅車的傳動零件重量與設計成本，且動能傳導較為簡單有效率，也可能
相對的省油。
假設在打滑路面上，因為前置引擎的重量，讓前輪增加牽引摩擦力，利用前輪動力轉向將
車『拖』離溼滑路面，而後驅車則可能會有打滑擺尾的可能性，且較難使用方向盤轉向後
輪救回。
前驅的缺點是，通常車輛加速時重心會轉移車尾，導致前驅的加速不比後驅好，且前驅入
彎的半徑較大，在大馬力的情況下入彎容易產生動力推頭的情形，而後驅車則加速性跟操
控都比前驅好，但由於部件較前驅多，所以後驅可能相對耗油些。

【AWD】
以上皆為雙驅系統，而這次要講的四驅系統，主要分為兩類AWD以及4WD(4x4)，首先
AWD(All-wheel drive)全輪驅動，所有的輪子都能驅動，可以分配動力在每個輪子上，
AWD有分兩種，一種是『全時AWD』都分佈動力在四個論胎上像Subaru，一種是『可切換純
雙驅』像是賓士或是Focus RS的Drift-mode，透過按鍵轉換成純後驅甩尾模式，不管是哪
一種AWD都是透過四驅來增加車輛的抓地力跟穩定，且AWD照理來說雨中入彎跟溼滑路面都
比前驅後驅車好上不少，但也因為全輪驅動由故油耗增加，陸續機械成本維修可能性增加
。

【4WD】
4WD(4x4)一樣有分為兩種，一種是『全時4WD』一般都是卡車和越野車使用，4個輪子無時
無刻一直輸出旋轉，根據中心差速器的類型，該扭矩分配可以是固定或可變的，而差速器
分別在前後各一個，還有一個在中間也叫限滑差速器，它可以讓每個輪子用著不同的速度
在運轉，全時4WD在『越野』時可以利用低速檔用扭力脫困惡劣環境像是Land Rover，至
於『分時4WD』差別在於它可以手動切換成純雙驅模式用於道路駕駛，但時機可能要依照
駕駛經驗切換，車款像是Jimny有2H(前驅道路使用)4H(四驅高速檔打滑使用)或4L(四驅低
速檔扭力脫困)。
https://imgur.com/Lf3qlC9

TL;DR
前驅：經濟效能
後驅：操控性能
AWD：循跡穩定
4WD：抓地越野
若有錯誤，還請廣大的網友補充，謝謝各位。

#4WD #AWD #RWD #FWD #驅動系統 #四輪驅動

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.72.112 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1593767096.A.30E.html
推 pinson880207: 之前有人發過類似的了 #1P6KbN0O (car)
→ ststLiang: 光是subaru的awd就一堆形式
→ ststLiang: 動力分配不同又感受完全不同
推 Fantasylolz: BMW的xDrive是AWD裡面的全時四驅沒錯吧？
推 allenella: xDrive配上橫置引擎的是適時四驅
推 fenderrb: 一般來說是這樣，但是AWD搭配一些越野功能也很常見
→ DYE: 四驅系統的關鍵在中差的形式與鎖止方式
推 fenderrb: 例如AWD + dift lock+電子防滑+ 主動懸吊
→ DYE: 談四驅不談中差就白寫了
推 overno: tesla直接裝四個電動馬達，就一桶漿糊了
→ wellkom: 傳統四驅，有抓地力的輪子有機會拿到引擎100%扭力
→ wellkom: 一輪一顆馬達最多拿到整台車1/4扭力，是要一桶什麼糨糊?
→ wellkom: 而且特斯拉也不是一輪一顆，同軸的兩輪之間分配機構還
→ wellkom: 很有得討論
推 fenderrb: 特斯拉如果做硬派越野應該真的一統江湖...
推 YJM1106: 如果四輪獨立馬達，什麼差速器、鎖定的都可以省了
推 guanrulee: infiniti的也不太一樣
→ wisdom: 以現今的條件來看，硬要去分AWD/4WD/4x4,我覺得這個分類法
→ wisdom: 已經頗為過時了。尤其現在電控系統也發達到可以自動介入切
→ wisdom: 換不同輸出軸的比例。譬如vitara的all grip系統，平時是二
→ wisdom: 驅，需要時會自己切成四驅，如果駕駛想要，也可以手動切換
→ wisdom: 強制全時四驅。所以這套系統要叫4wd還是awd?有人給它又多
→ wisdom: 一個適時四驅的分類，我是覺得脫褲子放屁啦。如果硬要說的
→ wisdom: 話，all grip這套系統，在硬體上跟速霸陸的act4沒什麼不同
→ wisdom: （森林人，XV使用的系統），差別就在設定而已，速霸陸不提
→ wisdom: 供純二驅模式，但硬體是完全可以做到的。所以現在這些都會
→ wisdom: 用車的四驅系統，說實話很有趣的是，一樣的硬體架構,不同
→ wisdom: 的設定就有不同的結果。同一間車廠也會有某車款是全時，另
→ wisdom: 車款不是，但其實系統同一套的狀況。
→ wisdom: 所以我比較傾向直接理解硬體架構，再看實際的設計邏輯。而
→ wisdom: 不去分到底是AWD還是4WD
推 bcs: https://i.imgur.com/rJ2jvGq.jpg
推 jack1st2001: 可惜一堆486自以為可以出去越野 結果都要找447求救
→ jack1st2001:  但是又拉不下臉來
→ bcs: 買了tesla人生很多自信，睡著開車，off road king .
推 aofm: 所以我的vitara jp 2.7是哪一種啊？
噓 jkreg: 硬要酸486越野的人也真怪，就沒有酸那保時捷是吧
→ poco0960: 特斯拉可靠性不行，荒山野嶺的可靠度很重要
→ poco0960: 南美非洲一堆奇怪的地方都老Toyota...滿街跑
→ wisdom: 老是有人愛酸四驅suv刁車，實際上脫困能力來說，現今這些
→ wisdom: 電控介入程度很高的四驅車款，靠EDL介入，脫困能力比大部
→ wisdom: 分沒有三差鎖定的4WD車款要強得多。只是這些城市型SUV,裝
→ wisdom: 著沒有排沙能力的道路胎，傻傻的就往沙灘衝，再強的四驅系
→ wisdom: 統也救不了沒抓地力的路況。這種路況，裝著MT胎的得利卡根
→ wisdom: 本連四驅模式都省了，2H掛著開放式差速器就一路趴趴走。不
→ wisdom: 考慮高低差的越野模式（雪地，沙灘泥地等），輪胎才是影響
→ wisdom: 通過性的主要因素。就像雪地一樣，二驅車裝雪胎，直接屌打
→ wisdom: 四驅車裝四季胎。問題不在車，在人
→ asdhse: 特斯拉車太重，就算4馬達也沒屁用，照樣刁車
→ wisdom: 樓上頗呵，那堆純種越野車每台都比特還重。
→ Ryan10: 沒到每台吧 除非jimny那種小車不算純種越野XD
推 HeroFun: 會特別酸四驅刁車的就是想安慰自己的前驅車主阿 催眠自己
→ HeroFun: 沒比AWD差 但實際上......
推 iorittn: 可以推
→ syterol: 推輪胎很重要，結果大家都忽略
推 fenderrb: 我因為討論驅動是以同胎種為前提....