[新聞] Euro NCAP輔助駕駛測試出爐 Yaris墊底

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原文連結：https://www.supermoto8.com/articles/8908

原文內容：現行的車款大多配備了ADAS先進駕駛輔助系統，而Euro NCAP也在2018年以及2020年進行了高速公路輔助駕駛系統的測試，而今年他們又增加了幾款車的測試，其中包含了最新的BMW iX3以及Toyota Yaris，沒想到Yaris的成績竟然是這次的測試裡面表現最差的，僅僅只有獲得一顆星的評價而已，讓不少人感到相當吃驚。

現在的ADAS系統多半都是讓你可以在高速公路的長途駕駛當中，獲得更安全且更輕鬆的過程，而Euro NCAP針對了高速公路輔助駕駛系統進行測試，包含了ACC主動巡航控制系統、車道維持輔助系統以及車道居中輔助系統等項目，其中不只是測試汽車的輔助功能有多麼厲害，同時也會評估系統如何在危險發生時警告駕駛並且吸引其注意，還有如果駕駛在危險狀態下沒有反應的話，車輛會有什麼樣的備用安全措施因應，一切都是以安全性為最高原則下進行的測試。

而在BMW iX3的測試當中，其輔助能力以及備用安全因應能力獲得了83%以及86%，而且在每個小項目都獲得了不低的分數，因而獲得了Very Good的最高評分，而緊追在後的是Cupra Formentor分別擁有70%以及74%，Ford Mustang Mach-E則是69%以及83%，這輛車都獲得了Good的等級，在滿分四顆星當中獲得了三顆星的表現。

同樣也是純電的Hyundai Ioniq 5則是77%以及50%，Polester則是50%以及85%，兩輛車只被評為Moderate，僅獲得兩顆星的評價，不過在Polester 2方面如果進行無線更新過後，可能會有更好的表現，最後則是Opel的Mokka-e電動小型SUV獲得57%以及44%，還有Toyota Yaris獲得56%以及53%，兩者都只被評為Entry，在四顆星當中僅僅只有獲得一顆星而已，兩輛車在駕駛無反應的狀態下，其系統的安全措施為0分，這是這兩輛車獲得低分的主要原因。

之所以會有這樣的測試也是因為Euro NCAP他們認為在汽車可以完全自動駕駛之前，系統的輔助以及駕駛的介入兩者一樣重要，系統要避免讓駕駛以為車輛可以自動駕駛，而接下來也會有越來越多的車款進行這個項目的測試，讓大家在選購車輛的時候能夠有一個最公正的依據。

心得/說明：(30字以上)
這測試感覺要拿滿分超難
而且記得特斯拉也沒有很高分
因為他人為介入的項目分數不高
不過Yaris兩個項目都有50分以上
這樣應該要高興嗎？畢竟是入門車款，感覺這樣已經很夠用了～


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→ kutkin      : 至少還有一顆好嗎
→ kutkin      : 反觀沒測的
推 kutkin      : https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/assi
→ kutkin      : sted-driving-gradings/
→ kutkin      : https://reurl.cc/WXQQ05
推 pmes9866    : 比韓國車還低？
→ kutkin      : 韓國那個價格是兩倍
→ kutkin      : 你去看連結 一顆星的還有寶獅2008
推 hanchueh    : 特斯拉是 36%/96% 很極端的分數
→ hanchueh    : 第一項不應該翻成輔助能力
→ hanchueh    : Driver Engagement 應該是駕駛參與能力
→ hanchueh    : 怎麼樣跟駕駛互動 特斯拉系統除非碰到
→ hanchueh    : 工程車或是橫躺貨車 不然根本不需要互動
推 hclstarkid  : 這不是鋁罐什麼才是鋁罐 塑膠神鴨 台版神A 送測一
→ hclstarkid  : 樣不會失望
推 hclstarkid  : 不過我會選神鴨 也不會選福特
推 ish55667788 : 9樓誤解這項目的意義
→ ish55667788 : 這是在開輔助駕駛 遇到緊急情況下 駕駛能否overri
→ ish55667788 : de系統的分數
推 morrishh    : 正確的解讀很重要
推 hanchueh    : 那是第二個項目 特斯拉拿96分的
推 hanchueh    : oh sorry 我看顛倒了 我以為你是講系統override駕駛
→ hanchueh    : 你講的也不完全對 第一項是讓駕駛保持專注
→ hanchueh    : 駕駛override系統當然跟保持專注有關 但只是一部分
→ hanchueh    : 這裡的保持專注是連非緊急狀況也要保持
→ hanchueh    : 特斯拉出了一個可以評價駕駛安全的評分系統
→ hanchueh    : 並沒有被這個測試算在裡面
推 hanchueh    : 特斯拉OTA能力 不是一年一次的測試追得上的
→ rainbow321  : 國外版本都墊底 國產的就..
→ suitup      : 特粉不是一直說特斯拉Lv.2孤獨求敗？？？
推 aas813913   : 豐田的低科技意外嗎？都拿老東西一直用
推 leoislucky  : https://i.imgur.com/nJp68jb.png
→ leoislucky  : 特斯拉駕駛合作直接0分
推 hanchueh    : 因為不用合作啊 特斯拉就是正常開100%系統
→ hanchueh    : 有緊急狀況再100%駕駛
推 hanchueh    : 所有車裡面只有特斯拉實際ACC跟置中能力滿分
→ hanchueh    : 換句話說其他車可能稍微彎角度大一點就要接手合作
推 Qiyana      : 重點是台灣也買不到TSS鴨啊
→ suitup      : 副教正常運作中
→ ricky710708 : 看內文這個車道維持比較慘
→ ricky710708 : http://i.imgur.com/C6hdpeF.jpg
→ ricky710708 : 不過歐洲打分數很嚴謹，手放開一段時間只有警告音那
→ ricky710708 : 個單元就是0分
推 hanchueh    : 特斯拉就是實際系統控車能力第一名
→ pf775       : 韓國車不意外
推 hanchueh    : 特斯拉的「駕駛合作」零分是因為當駕駛接手的時候
→ hanchueh    : Autopilot就取消了 完全交給駕駛
→ hanchueh    : 結果只是因為這樣設計就合作零分
→ hanchueh    : https://i.imgur.com/fERA200.jpg
→ hanchueh    : 我是不懂為何輔助系統要強調人跟車一起開車
→ hanchueh    : 車子能開的時候給車開 不行的時候給人開 為何是問題
推 madaoraifu  : 豐田系的ACC 真的滿怪的，跟車時如果突然有快車插
→ madaoraifu  : 隊會被“吸”過去，反而不是減速拉開安全車距
→ madaoraifu  : 不知道不沒有人遇過這種狀況？
推 hanchueh    : 而在真正跟 lv2 自駕能力的這兩項 只有特斯拉滿分
→ hanchueh    : https://i.imgur.com/YdA0k2Q.jpg
推 Boss1983    : 哇，好棒！
推 donnylee    : 不解…yaris如果是最好我才認為跌破眼鏡
→ snowcoat    : 只有0跟1的輔助駕駛 嗯 零分剛好啊...
→ snowcoat    : 操駕危險不介入的輔助駕駛 輔助效果是幫忙尖叫嗎...
推 Windcws9Z   : Lv2又不是自駕，當然需要駕駛合作
→ Windcws9Z   : 副教可以去問一下，特斯拉為什摸不改成Lv5
噓 nikesb      : 他國事務
推 hanchueh    : 特斯拉有很多Autopilot以外的輔助系統
→ hanchueh    : 在操駕的時候是會介入的
→ hanchueh    : 只是這些系統跟 Autopilot 是分開的
→ hanchueh    : 然後這個測試又只評價 Autopilot
→ hanchueh    : 老實說這種測試方式蠻不公平的
→ hanchueh    : 比如車道偏移修正系統 這個是可以設定一直都有的
→ hanchueh    : 總之特斯拉因為設計的方式跟這測試不太符合
→ hanchueh    : 被扣很多分 但真正在用的人反而覺得好用
推 Windcws9Z   : 人家就有公信力，哪有什摸公不公平的
→ Windcws9Z   : 難不成你AMD跑評測輸，就說要跑奇點才算公平嗎
推 hanchueh    : 這比較像是特斯拉有兩種模式 高效跟普通
→ hanchueh    : 其他家只有一種  低效能做的一律忽略
→ hanchueh    : 然後因為某些狀況高效不能用 就說特斯拉0分
推 hanchueh    : 因為評測只能測一種模式 你設計兩種分開就吃虧
推 darktasi    : 特斯拉只有一種模式叫做信心爆棚模式
推 linda0215   : 反觀沒測的