Re: [新聞] 電動車數量成長 交通部預估2030年開收汽

[francej (~~~~)]

: 推 TCdogmeat: 燃料稅是啥 我只知道燃料費                            12/21 17:41
: 推 EPIRB406: 交通部長怎麼管牌照稅？                                12/21 17:45
: 推 YOHOpig: 好想買便宜的二手電車玩玩，期待2026                     12/21 19:00
: 推 erre: 近戰甩尾                                                  12/21 19:08
: 推 ShaNe1993: 你期待他研究你講的東西是不是誤會了什麼               12/21 19:28
: 推 hcshin: 牌照稅是地方政府的地方稅，跟交通部無關                  12/21 20:19
: → QuentinHu: 感謝各位指教分享，不過牌照稅級距應該是交通部訂的？   12/21 20:33
: → ilovedirk41: 不知道為啥電車社團都很樂觀的說會改或是延期         12/21 20:48

純討論技術的話，電動馬達因為效率本身就高，選擇高馬力對於電耗的影響真的很有限

以Model Y為例

單馬達                256匹馬力 => 6.6 公里/度  (車重1917kg 輪圈19吋 輪寬255)
雙馬達 (Performance)  437匹馬力 => 6 公里/度    (車重1997kg 輪圈21吋 後輪寬275)

電動車用大馬力馬達真的是免費午餐 沒甚麼明顯缺點

以環保的角度來講，並不會因為大馬力就比較耗電讓火力發電廠排更多廢氣

那用大馬力有甚麼好處呢

1. 再生剎車更有力，卡鉗的使用率更低
2. 加速(超)快

政府要對大馬力電車課重稅，也不是不行。結果就是大馬力電車成為有錢人的專利，身分
的象徵，8+9全貸買得起車，但開不起。

簡單講，以環保的角度來說，大馬力電車課重稅，毫無意義

但若目的是要確保大馬力電車的產品定位，唯有錢人專屬。車開在路上，就是要讓有錢人
可以輕鬆超你車，關你門，高你一截，那就課吧。


※ 編輯: francej (36.230.133.191 臺灣), 12/22/2024 12:41:57
→ babyMclaren: 鎖起來再開起來
推 orzzz: 根據ptt m01部分朋友包含若干電粉對高排量（高稅金）雙B的
→ orzzz: 嘲諷言論，那些車主都89、窮人，所以89及非有錢人不會開不
→ orzzz: 起課稅後的大馬力電車
→ Keney99: 放心 沒割到韭菜前不會罷休
推 zx2751206: $$$$$$$$
推 rrroooqqq: 就只是要個級距可以分開課稅，不然電車都統一課稅也是
→ rrroooqqq: 蠻奇怪的，還是要用車重？
→ ilovedirk41: 擔心要繳稅當然是已經交車的人啊 OTA行照上面的馬力
→ ilovedirk41: 馬力看看
→ ilovedirk41: 最後一定還是用馬力 因為行照就只有紀錄馬力
→ ilovedirk41: 你用 耗能? 要用哪個標準 NEDC還是WLTP?
→ ilovedirk41: 車重只有出廠證明上面有寫 照車重收一定有爭議
推 knml: 什麼毫無意義，多A你的稅金就很有意義
推 YOHOpig: 油車也好想用馬力課稅喔！對吧？馬自達
推 jesuskobe: 也不用太擔心了,電車就賣不好數量太少,政府根本還沒想
→ jesuskobe: 動腦在這上面
→ ilovedirk41: 可是政府也沒有要改那個表格 也沒有明確會繼續免徵
→ babyMclaren: 油車也有馬力啊，也能課馬力稅
→ babyMclaren: 還是油車沒有馬力
推 ru04hj4: 現在油車一堆渦輪還是不用排氣量課稅 用合不合理出
→ ru04hj4: 發點去討論課稅就是錯誤的想法 政府只想要簡單快速
→ ru04hj4: 收到稅
推 banbanzon: 雙電機普遍高速耗電 不是每一家電耗都能像特區拉這麼
→ banbanzon: 低
→ milichang: 下次頒發最佳毅力獎可以考慮orz，真的厲害
推 BensonLinZW: 隨電徵收就沒問題了，但你看油車吵多久還是用這智障
→ BensonLinZW: 級距，還是死心吧
推 ru04hj4: 真的死心吧 最后搞清楚燃料費原來是道路使用費啊
→ ru04hj4: 三小啊
推 austin0353: 輪胎跟路面？