Re: 機械增壓和渦輪增壓的利弊為何?

==> 在 [email protected] (skyline) 的文章中提到:
> ※ 引述《[email protected] (隨風而去)》之銘言：
> :   請問一下渦輪增壓和機械增壓各有何利弊呢?
> :   為什麼M-Benz要一直使用機械增壓呢?
> :   又為什麼其他車廠大多喜歡使用渦輪增壓呢?
> :   謝謝~
> --  渦輪增壓的車子在動力上的輸出比較明顯
>     但是引擎的耐用度比不上機械增壓引擎
>     相反的機械增壓的引擎的動力輸出不若渦輪增壓般明顯
>     不過引擎的耐用度確勝過渦輪增壓引擎
>     至於M-Benz喜歡採用機械增壓大概是她的特色吧!

機械增壓和渦輪增壓的差別並不是在效果明不明顯或耐不耐用，市面上也有許多
採用低壓力渦輪增壓設計的車子，增壓的力道低到你會懷疑這輛車是不是真的
有增壓器（例：Volvo 940 Polar），同理，機械增壓也有非常不耐用的例子，
最著名的就是VW非常受歡迎的經典小鋼砲車Corrado G60，其所搭載的Roots結構
之機械增壓器非常不耐用，通常你若提到要買G60的二手車，十個人有九個會
告訴你記得注意一下增壓器是否老化，因為坊間經常可以見到增壓器老化、幾乎
已經變成自然進氣狀態的G60中古車。

渦輪增壓和機械增壓真正的差異，應該是在運轉的特性與作用的原理，由於渦輪
增壓是靠車輛的廢氣推動，因此可以說是一種『廢物利用』不需要消耗額外的動力，
但缺點是在累積足夠的廢氣壓力推動增壓之前，相當於一具低壓縮比的自然進氣
引擎，也就是所謂渦輪遲滯的成因。為了解決遲滯的問題，有些turbo車採用較
小貫量的渦輪扇葉與轉子，在轉速極低時就能推動增壓，但缺點是貫量小的轉子
通常可以產生的壓力也小，因此增壓幅度不高。真正要達到強勁的動力輸出，
增壓值一定得高，因此增加的動力和遲滯的大小是成正比的。

相反的，機械增壓器是利用引擎曲軸輸出的力量直接帶動的，這表示只要引擎
發動，從怠速開始增壓器就已經處在運作狀態下，增壓的幅度與引擎轉速成正比，
因此沒有明顯的遲滯效應，但缺點是要帶動增壓器得消耗部分的動力輸出，因此
與同樣增壓值的渦輪增壓器相比較，機械增壓器所產生的動力提升幅度勢必較少
（因為得扣掉消耗掉的部分），但這並不表示機械增壓就不能設計成高增壓。

至於Mercedes之所以會大量地應用機械增壓而不使用渦輪增壓，我想這與該廠
的車輛定位屬性有關，雖然是高性能車種，但這些使用增壓設定的Merc仍然必須
保持相當程度的運轉品質與乘坐性，因此機械增壓較為平順的動力輸出方式會
比較恰當，畢竟Mercedes的車並不特別講究同樣的排氣量要搾出最大的動力。

--
            你可以讓別人不感到存在地活著，
                卻不可自己失去了存在感。
                    手握方向盤時，走過的路程一圈一圈地記錄在里程錶上;
                        但人生的旅程，該用什麼樣的方式去記錄它呢？
--
 * Origin: ★ 交通大學資訊科學系 BBS ★ <bbs.cis.nctu.edu.tw: 140.113.23.3>
噓 mild7no1: PTTer超速！死！
→ mild7no1: 繼續當烏龜 ^^ 定速90開在內車道就是爽^^ 安全啊
推 agnisb: 絕對不要去，會被當盤子
→ weihao9420: 只是在23-25秒之間我會減速+喇叭外加髒話伺候了...還
→ weihao9420: 是撞到的話那就註定的了...
推 weihao9420: 咦，留錯篇，抱歉QQ
推 NicholasTse3: 真的