繼續把上次的水灌完
沒有分格線沒有分格線沒有分格線沒有分格線沒有分格線沒有分格線沒有分格線沒有分
∞多檔位變速
理想上，你對檔位的預測可以防止你需要同時改變多個檔位。但是有時候，這個情況是
無法避免的，例如在經過一個急轉彎時，突然面對一個陡坡。每當需要多檔位變速時，
立即減輕踏板的壓力，以防止毀滅性的變速器阻塞。這個技巧和上坡時運用前變速器的
方法是相同的。然而，這往往說的比做的簡單，特別是在比賽中當你很難仔細思考的時
候。例如，你進入一個爬坡路段，突然需要改變一堆檔位，而非漸進地變檔。在這時候
你的後變速器就「爆炸」了--變速器跑到這兒，鍊條跑到那兒，而你哪兒都不能去，直
到你停下來解決它們。
Shimano的Rapid Fire變把防止了這個問題，因為它迫使你必須一次一次地改變檔位，而
使你無法做出匆促的動作。它需要半個踩踏迴圈才能變檔，因此它比單一轉換跳躍多個
齒片來得慢，但是它減少了錯誤的可能。就個人喜好來說，我並非這個系統的愛好者。
在比賽的時候，我需要能夠以單一轉換跳躍多檔位的選擇，以應突然的地形改變。就我
來說，這個優點是值得冒變速器阻塞的風險的。
有時候，你被迫停下來而需要同時改變前後變速器。先改變哪一個呢？永遠是前變速器
。後變速器能夠承受較大的壓力，但是前變速器不行。先將檔位從最大的大齒盤變到第
二大齒盤，或由第二大齒盤變到最小大齒盤，再接著改變飛輪至較大的齒片。
∞打破迷思
從你所讀及所聽到的，都警告你不要使用最大片大齒盤對最大片飛輪的組合。這個檔位
使得鍊條呈一個大家度的扭曲，並使它緊緊地迫緊在兩個大齒片上。傳統的思維指出這
將造成更多的阻力並加速鍊條和齒片的磨損。
對於這些結果我沒有任何疑問。然而，大對大的組合仍是我最喜歡的檔位，而且我建議
你也使用它，只要時機正確而你沒有一直使用它。
所以什麼是使用大對大的適當時機？比方說，你正使用最大齒盤努力地衝，然後接近一
個小山丘。你需要一個較低的檔位，但是你又很不願意減輕踩踏的力量，失去慣性來換
到第二大齒盤。更何況，在很多情況下，改變大齒盤的檔位所得到的齒輪比多於你需要
的，而且更減慢了你的速度。因此相對地，你應該保持在最大的大齒盤，繼續用力踩踏
，然後變到較大的飛輪，甚至最大片的飛輪。後變速永遠比前變速要快，而變檔失誤的
機會比較低。
然而，這裡有一個陷阱：你必須確定你的鍊條長度足以使你從大對大的組合中變進變出
。記得，它使鍊條以最大的長度繞於齒片上。即使你選擇不使用這個檔位，你仍有可能
無意中變到它。你可能變得進去，卻變不出來。
我在Sea Otter Classic賽事中看到一個典型的例子。澳大利亞奧運代表隊的Cadel Evans
那時在領先的五人團隊中，迫使大家加快速度。我處於我的極限狀態，勉強撐得下去而
已。突然地，Cadel跳下他的車，試著解決一個問題。當我騎過時，我看到他的後變速器
延展到極限，鍊條卡在大對大的檔位。我自顧地微笑，因為這使得我往前一個位置--一個
10年前的經驗所換來的。現在，我不為大對大的檔位所阻撓，我使它成為我的利器。
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全文完~~
以上文章來自單車社新生手冊
Ninjaturtle學長的翻譯
From : Ned Overend's-"Mountain Bike Like a Champion"
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大家還想知道什麼我再po上來吧
灌水灌水灌水
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