推 stsean:媽的.......剛剛回了一堆，按錯鍵全部沒PO成功 10/12 19:49
推 crazydimondz:再接再厲 10/13 21:40
推 porter7:DDP MNN 呵呵...太黑了 10/18 23:38
→ kenzo5:打很多字~辛苦了。 10/19 09:13
小弟我才疏學淺，來試著回答你的問題，歡迎版上的各位先進一同討論
1. 船公司基本上幾乎是不做當地的SERVICE (如清關/繳關稅等)，
所以幾乎都是透過FWD在安排的
2. 市面上很多FWD都有在收泰國的貨載，
就算價格不好 也會選擇拋出去，所以不用太擔心
3. 提單有分為兩種，一種是船公司提單 另一種就是FWD提單..
所謂的船公司提單：就是出口商直接領CARRIER提單，進口當地是不需要透過FWD AGENT
而MASTER B/L指的是：船公司發給FWD的提單統稱
HOUSE B/L：就是FWD發給客戶的提單
MASTER B/L上面秀的SHIPPER就是出口地的FWD，而CNEE秀的是FWD在進口國的AGENT
而 FWD會發HOUSE B/L給出口商，上面的資料就是您提供的SHIPPER / CNEE了
所以貨權還是在你的手上，這只是SWITCH的觀念，不用擔心沒保障的！
4. DDP貿易條件是必須包含進口國當地所有費用(進口關稅/營業稅等)
但是一些比較沒這麼先進的國家 EX:越南/菲律賓/印尼/大陸/中南美偏港 等...
FWD是不太建議做DDP，除非那間FWD有一個當地很有POWER以及實力的代理
原因很簡單，就是因為海關都是"人為因素"影響後續提貨速度流程!!
打個比方，我之前做了一個馬尼拉DDP，在詢價&出貨過程一切順利，
但到了菲律賓開始發生問題，海關人員東刁難西刁難..目的就是為了錢..
到最後這一票貨倒賠了USD 950/SET，
而這個部分就是UNDER TABLE索賄，而且是 "沒有收據的"！！
記住！FWD跟船公司只是運送人的角色，所以這個部分到最後會轉嫁到出口商身上唷！！
(當然這些費用到底是不是海關收取的賄款或是AGENT自己要收取的利潤，就不清楚了)
5. 所以版上的先進基本上都會建議你看可不可以談DDU或者是DAP的貿易條件
其實一方面FWD會比較放心去承攬，另一方面出口商也不須承擔多餘的風險
以上.....若有解釋不足，再請版上先進多多指點迷津... :)
※ 引述《ohhappykimo (debra)》之銘言：
: 公司最近在準備投標一個泰國的工程案
: 被要求報價DDP的TERM
: 爬文後基乎都是透過FORWARDER來走
: 可以請問是透過市面上的哪幾間呢??
: 若是FORWARDER可以走.那CONSIGNEE做的也是FORWARDER嘛?
: 這樣貨權不就在貨代那裡,會不會沒有保障?
: 請有透過FORWARDER做過DDP的鄉民指點迷津.
: 謝謝
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