作者toast520520 (藤原健二)
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標題[聯合] 高鐵出軌 疑號誌無法連鎖
時間Tue Nov 28 01:00:27 2006
※ [本文轉錄自 Railway 看板]
作者: hicker (問版失誤之王....) 看板: Railway
標題: [聯合] 高鐵出軌 疑號誌無法連鎖
時間: Mon Nov 27 13:27:25 2006
【聯合報／記者陳怡如／台北報導】
2006.11.26 04:21 am
高鐵巡軌車出軌原因出現疑點，
高鐵履勘委員昨天痛批，高鐵公司指出軌是因行
控中心人員未以無線電確認巡軌車位置就扳動轉轍器，根本是轉移焦點，問題癥
結在高鐵號誌系統不能連鎖運作，否則即使行控人員誤按，轉轍器也不會接受命
令。
由於高鐵號誌系統危機重重，
據了解，履勘委員已決定不為高鐵通車安全背書，
周二的履勘總結會議履勘委員只會提出問題，但不做任何結論，讓交通部自行決
定是否放行。
台灣高鐵公共關係處協理
賈先德昨天表示，工程車因為重量輕、車身短，因此在
行控中心的儀表板上經常會斷訊，所以才需要用無線電確認車輛位置；至於號誌
是否無法連鎖，造成行控中心人員可以任意扳動轉轍器，賈先德則未做正面回應
，僅重申前天事故是單純的人為疏失。
交通部官員也透露，台灣高鐵在前天的出軌事故中說謊，因為只要是有車輛在軌
道上，不論是營運用的七○○Ｔ列車，或是工程車，軌道電路都會將訊息傳回行
控中心，並在行控中心的儀表板上顯示在某區間有車子，此時號誌系統若有連鎖
功能，當車子未離開該路段時，就算行控中心列車調度員疏忽，誤按轉轍器按鈕
，轉轍器不但不會轉動，號誌系統還會發出聲響警告。
高鐵履勘委員激動地說，對高鐵一再掩蓋事實「再也看不下去」。
委員透露，上
個月底進行模擬測試時，曾發生行控中心儀表板上的列車班次和正在行進中列車
班次不同的離譜情況，導致行控中心無法透過號誌系統向列車下達速度等指令，
只能靠無線電通知駕駛，前天的出軌只是再次證明高鐵號誌系統有問題。
【2006/11/26 聯合報】
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推 yexus:高鐵要是可以延伸到墾丁，那就更美妙 XD140.119.234.220 11/27 23:22
→ yexus:推錯篇，下篇才對...orz140.119.234.220 11/27 23:22
推 toast520520:又是據氏家族 61.229.137.132 11/28 00:58
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推 yukiss:履勘總結會議會有爆點吧 11/28 01:11
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