推 u5503387:感謝分享 02/10 01:03
自問自答一下。
其實他整個系統好像是說如果你換來回的話，就等於是兩張單程加送你一個停點，
所以他規定什麼兩個開口一個中停其實也不是這樣，開口也可以用中停來代替，
簡單說，你就把它當兩個單程就沒什麼開不開口的問題，舉個例子：
剛開了一張
TPE->BOS 中停 BOS->FRA 中停 FRA->TPE
點數是需要北美來回的70k。其實就是換一張TPE->BOS加上一張BOS->TPE加送一個停點
FRA，也就是說你從不從BOS回來跟你是不是回到TPE不是重點，反正他需要的里程
就是用兩張單程票的理程來算。那重點來的，到底那個"送的中停點"可以怎麼選呢？
當然不可能從BOS回TPE去阿根廷轉機阿~這個我還沒嘗試出來他系統設定怎樣是"合理"
的停留點。不過也就是因為他認定從紐澳回澳門經過TPE是合理的，才會有這個飛多一段
反而理程需要較少的現象，把港澳歸在南亞離TPE太近，才會這樣。
※ 引述《jimsun (阿豪)》之銘言：
: 小弟剛剛發現一個有夠詭異的事情~
: 如大大所提，可以利用開口跟中停多出第三段航程，但!!居然第三段航程的終點沒有一定
: 要與起點選同區域，選不同區域反而可以用那個區域的理程來計費~
: 舉個例子：
: TPE->基督城 開口 皇后鎮->TPE 這樣要花紐澳來回共四萬~~
: 但!!
: TPE->基督城 開口 皇后鎮->TPE 中停 TPE->澳門 這樣只要37500!!!!!!!!
: 因為他有一半的里程是用南亞區(澳門)來計算~~
: 哪有這樣多飛一段需要的理程還變少的.........
: 且開始的TPE跟結束的MAU也不在同一區域阿~~這樣不是怪怪的......
: 還是我少見多怪..........
: ※ 引述《weichia (☯)》之銘言：
: : UA己在2月3日起正式貶値，告別了過去的美好時光。
: : 有鑑於在points版學習很多，現在出門幾乎都是各種計畫program，
: : 決定來班門弄斧一下，談談我怎麼換清空貶值前的UA。
: : 一、前言
: : 我自己最初設定的目標很多，貪心十足。分別是：
: : 1.3月去柬埔寨（有搶到金邊IC，points break每晚5K）
: : 2.轉機時進曼谷走走，看看傳說中很嘉年華的示威(?)
: : 3.4月初要去東京看個櫻花
: : 4.想去稚內（Wakkanai ，日本最北端；機場WKJ）
: : 5.希望在北京或上海轉機，補上big win唯一缺的京港滬住宿。
: : 6.安排9月中秋連假日本行。
: : 我手上殘存的UA哩程大概是63K，因此決定就拆成「南亞來回商務」+「日本
: : 來回經濟」分別處理。
: : 二、實戰篇之一
: : UA的分區很有趣，把港澳當作是南亞，也因此香港往來柬埔寨的miles，硬
: : 是比臺灣/中國大陸出發少了5K。而我正好可以由香港出發，便省下來了。
: : 利用UA系統的multi-destination，設定3月行程（括號是系統跑出來的轉機
: : 點）：
: : #1 HKG-(BKK)-PNH（中停BKK三小時，享受貴賓室）
: : #2 PNH-(BKK)-TPE（中停BKK十小時，夠我進市區採買）
: : 當然，要善用UA加送第三程的巨大優勢。所以我的再弄了4月到稚內：
: : #3 TSA-(HND)-(CTS)-WKJ
: : UA的routing(路線規劃)非常敏感，選TSA、TPE會跑出截然不同的結果，日
: : 期也會影響結果，但有時更會直接error給你看。又，有些日期選來選去只
: : 有Y艙，有些又沒saver可選。有些BKK轉機時間太短，沒辦法進貴賓室。因
: : 此，這三趟說來容易，卻是試了好多排列組合後，總算跑出來最理想的結
: : 果。
: : 最值得一提的還是TSA-HND這段，是BR192。上午7:45飛，11:45抵羽田。一
: : 直到晚上飛CTS前，我有足足八個小時，夠我在東京賞櫻吃拉麵。這段的Y艙
: : 都被換光光了，正好這裏讓我換了C艙，才有這麼好的時間點。
: : 這樣里程總計是42.5K。除了NH國內線外，全程C艙，目標1~4都滿足了。
: : 三、實戰篇之二
: : 接下來的問題就是怎麼從北海道回來，最好在京滬轉機。開完前述行程後，
: : 我只剩20K，可以開個臺日來回。不過我想善用UA加贈第三程的優勢，換出
: : 三趟臺日來回。
: : 試來試去，發現要讓UA跑出在京滬轉機的行程，CTS出發似乎是唯一解（CA
: : 有飛）。而WKJ到CTS就交給JR北海道三日Pass，外國人限定￥15,000 相當
: : 划算。於是先設定4月北京轉機回臺行程：
: : #1 CTS-(PEK)-TPE（PEK轉機十五小時，可以找HIX睡個覺，big win入手）
: : 然後第二程就跳到9月，同月8日(一)是中秋節，三天連假。想說去函館等北
: : 海道南部走走：
: : #2 TSA-(HND)-HKD
: : 9月5日(五) NH1186 TSA 1330 → HND 1745（只需請半天假就可出發）
: : 9月6日(六) NH553 HND 1000 → HKD 1120
: : 然後回程真的有點麻煩，因為如果要讓UA加贈第三程，必需第三程的起訖點
: : 都在同一區，要不然就會多收里程。偏偏UA是設定日本自己一區，而我只剩20k
: : ，加上時間緊迫，眼看應該是沒希望了。還想說飛到OKA再買一趟Peach回臺灣。
: : 皇天不負苦心人，被我試出來HKD→KIX，竟然會跑出TPE轉機的行程，是
: : BR137+BR132，前者是函館直飛回臺，時間漂亮。到臺灣後，只要跳機就行了XD
: : #3 HKD-(TPE)-KIX
: : 9月8日(一) BR137 HKD 1545 → TPE 1850
: : 9月9日(二) BR132 TPE 0830 → KIX 1210（準備hidden city）
: : 以上總共是20K，目標5、6達成！而剛剛又看了一下BR官網，同時段的中秋HKD
: : Y艙來回竟然已經賣到22,640台幣！里程票的價值，在此可謂發揮到極點。
: : 四、結論
: : 1.加贈第三程是UA的巨大優勢，真的可以20k開出臺日四趟來回啊XD
: : 2.接下來好日子一去不復返，但應該不會背棄UA。由於太平洋的里程是下降的，
: : 在新標準下，臺灣→新喀里多尼亞（New Caledonia；紐澳之間的法屬群島）
: : 單程只要15K，而且大部分要在AUK或MEL轉機。想訪問這個有海上巴黎之稱的
: : 地方，再順遊紐澳幾乎不錯？
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