※ 引述《exboy11 (tt)》之銘言：
: 內湖線採取中運量高架化
: 看來根本沒有比較快
: 反而是因為市政府的漠不關心
: 造成通車日期一延再延
: 以我本身就住內湖 看著他施工過程來看
: 剛開始遷管線時
: 他也是把路中央的所有管線都開挖 而開挖寬度 深度 恐怕跟捷運地下化差不多
: 我想地下化也有同樣的過程
: 因此誰快誰不快很難講
: 再者
: 三重 新莊路這麼窄都可以建捷運地下化了
: 而且進度並沒有像內湖線落後這麼多(三重還可以超前)
新莊線因為樂生的關係落後很多啊
現在預計是起碼延三年
另外捷運沒有三重線
你講的應該是機場捷運 台北車站-三重段
這個路線之前因為長生BOT失敗重新規劃拖了十年就不說了
動工之後, 目前台北-三重段的預定完工日也已經比最早預定完工日期延後一年了
台北-三重段才多遠？4.1公里, 內湖線三分之一不到的長度而已
請問一下超前在哪？
內湖線撇去爭議時期延宕的七年時間不談
實際施工延宕日程是一年, 原本預定是2008年6月通車, 現在延後到2009年6月
: 難道內湖線並沒有人為的疏忽?
: 因此 在現在事實證明高架化根本不會比較快的事實下
什麼事實？
我們比較一下現在同時在進行的內湖線跟信義線、松山線好了
內湖線全長14.8公里, 13個車站, 2003年6月動工, 預計2009年6 月通車, 六年
信義線全長 7.9公里, 9個車站, 2005年7月動工, 預計2012年12月通車, 七年半
松山線全長 8.5公里, 8個車站, 2006年8月動工, 預計2013年12月通車, 七年五個月
從長度跟時程看, 高架化的內湖線確實比較快
更不要說信義松山線都沒有最麻煩的過河問題
: 再加上你高架化 運量又低
: 震動又多 不舒適
: 噪音又大 影響路線旁房價
: 可想而知的
: 內湖線若真的通車
: 造成的民怨恐怕超過貓懶
: 之前內湖居民是在市政府一在宣稱地下化要比高架化興建時程少很多的騙局下
: 才勉強同意興建跟碰碰車一樣的高架化的
: 而結果 竟然至少要等到明年才能通車
: 致於捷運南北線
: 現在說還早的很呢
如果當時要地下化的話
那時程就跟南北線差不多, 頂多比南北線早個兩三年吧
現在南北線是預定一切順利的話, 民國102年可以動工
照這個時間推算的話, 如果當時內湖線要地下化
後年可以動工算是快的了, 民國110年看能不能蓋好吧
: 一個有遠見的市長
: 當初應該當機立斷 未雨綢繆
: 而非將錯就錯
: 這就是檢驗政治人物 有沒有魄力的很好例證了
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願歲月靜好，現世安穩
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