※ 引述《freeRD (正義無敵)》之銘言：
: ※ 引述《freeRD (正義無敵)》之銘言：
: : 請問你的意思是
: : CB420標、CB430標、CB423B標、CB423A標、CB421A標、CB426B標等共計26標工程
: : 非屬於追加工程標的？
: : 一開始市議會審定總工程款就是637億？
這要看你問的一開始是從什麼時候開始
內湖線從1987年開始規劃, 1990年規劃完成
中間經歷木柵線火燒車停止內湖線作業, 以及中高運量爭議, 拖了13年才動工
13年的時間, 物價都已經翻了好幾成, 內湖地價甚至翻倍了
經費當然不可能跟1990年時預估的一樣
不過從內湖線2001年重新規劃完成、2002年正式動工以來
預算變動很小
議員指控「工信工程低價搶標，以遠低於業界的328億元得標，之後卻高價
追加預算，到今年追加後的預算竟高達600億元」
根本是子虛烏有的事情
: 請問這網址上的圖片資料有誤嗎？
: 應該如何解釋？
: http://www.yuyen.tw/2009/07/blog-post_6727.html
看一下第一張圖第三次追加預算是什麼時候？
是民國84年7月18日
第四次追加預算的一百六十多億, 大部分屬於第四項地價上漲導致購地費用上漲
增設松山機場站增加的費用只有六十億
而且增設松山機場站也在議員指控的工信工程得標之前
(工信工程是在2002年4月23日, 以328億元標得內湖線CB410標)
另外, 事實上這些圖正好踢爆了民意黨議員宣稱
「工信工程低價搶標，以遠低於業界的328億元得標，之後卻高價
追加預算，到今年追加後的預算竟高達600億元」
根本是胡說八道
前面說過, 工信工程是在2002年4月23日, 以328億元標得內湖線CB410標
從上面網址的那些圖可以很清楚的看到
2002年4月23日介於第四次追加預算和第五次追加預算之間
也就是說工信工程得標之後, 內湖線只有追加過一次預算
追加總額是1億1861萬8829元
既然工信工程得標之後, 內湖線只追加過1.18億預算
何來議員所宣稱的
「工信工程低價搶標，以遠低於業界的328億元得標，之後卻高價
追加預算，到今年追加後的預算竟高達600億元」？
這些民進黨議員根本是自打嘴巴
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世界上最遙遠的距離，不是生與死
而是家住在公司隔壁，而我回不去
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