只是舉手之勞
讓社會知道愛山的人也關心台灣生態 反對纜車
讓環境新聞得到重視
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/2083589.shtml
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愛山林反纜車 環團單挑經建會
記者楊清雄、薛荷玉／報導
不滿經建會副主委張景森公開批評反對高山纜車的環保人士為「知識貧瘠，思想幼稚，信
仰卻特別堅定」，環保團體昨天提出專業數據，指高山纜車既不環保、也不安全，並向建
經會下戰帖，要求在一個月內於媒體上公開辯論。
由荒野保護協會等87個團體組成的「愛山林、反纜車聯盟」，其所提出反對在合歡山、玉
山、南湖大山等地興建纜車的主張，已獲5424人連署；聯盟昨天並邀請各領域的專家學者
，對興建高山纜車提出「專業」質疑。
師大環境教育研究所所長周儒說，「要讓更多民眾體會台之美，纜車是最壞的選擇！」他
指出，「所有」的研究都顯示，高山纜車不是親近自然的最佳途徑，庭院、公園、校園反
而是更好的方式。
中央大學土木系副教授陳慧慈則指張景森先前說「即使地震，也因為纜車是彈性結構，反
而比固定建物更安全」是錯誤的說法。他強調，高山地震有放大的情況，而且纜車是長型
的結構，地震來臨時，各地的震度不同，對結構容易產生扭曲的情形，危險性更高；且纜
車柱的「柔度」比高樓大，萬一在搭乘時發生地震，一定晃得很厲害，成為恐怖的「高山
鞦韆」！
文化大學生物系教授鄭先祐則認為，以經濟與財務考量來看，纜車的營運盈收每年大約2千
萬，而固定維護成本也要此數，長期下來，投資只要打平就不錯了，更遑論回收數十億元
的興建成本。
文化大學建築系教授李永展表示，目前國家公園內規劃的4條路線，都屬於生態敏感區，纜
車興建過程的挖填行為，不僅危及脆弱的高山生態與坡地穩定，將來纜車的114根支柱與纜
車線，還會在國家公園原始地貌上畫下一道難以撫平的傷痕，成為台灣高山的「114傷痕」
。
聯盟成員之一的五二三登山會秘書長鄭廷斌表示，張景森宣稱聯合國高山議程宣示高山纜
車是最環保的運輸工具；然而，根據他的查證，相關宣示內容僅有兩頁，多數還提到興建
纜車可能面臨的挑戰與問題，令人質疑張景森是「報喜不報憂」。
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