Re: [閒聊] Uber在台灣到底有沒有賺錢呀？

[KZ1000 (向上提升)]

※ 引述《MrTaxes (德州康康)》之銘言：
: 有人說Uber的服務不錯，
: 我是沒試過啦。
: 但是很多國家，甚至台灣都對其發禁令了。
: 聽說台灣的Uber已經罰了上百萬了，
: 哇勒，這樣真的有賺錢嗎？
: 跑一趟車頂多賺個幾百塊而已吧...
: 感覺會賠錢耶....

  我算算後UBER目前還是賠很大~~(我白天創業，晚上也兼UBER司機)

  一個新會員成本就要$400(介紹費$200+體驗費$200)
  一個新司機成本就要$6000(介紹費$3000+獎金$3000，12月底前更加碼到$5000*2)
  我載到的客人有3成都是用體驗搭的(不用付錢)
  UBER付給司機的是 (該趟營業額*0.8)+35(目前趟次獎金，浮動，有越來越少的趨勢)

  所以如果客人搭了一趟$100的
  UBER需要付給司機$115，更不用說大打廣告、辦活動、搞免費日
  (免費日一個會員成本就$600)...等

  UBER靠的只是背後的大資本(google、高盛、百度...)先把市場養出來，
  體驗後的會員大多會變成使用者(包含國會議員...)~
  然後邊和各國政府打官司，以拖待變(創辦人以前搞線上音樂，上法院如後院)。
  能撐過去，以後就是大者恆大，其他車隊都不用玩了
  目前有些地區合法、有些地區禁止、有些地區觀望...

  最近台灣新聞也不少，他們還能有那麼多司機在跑，一是增加趟次獎金
  二來幫忙付罰單且律師團幫忙提訴願、三扣牌期間提供免費代步車
  所以一張司機罰單他們的成本就要$50000(罰金)+$90000(租車費)
  他們公司也有自己的罰單...都不是小公司吃的下來的

  但是
  如果讓他撐下來了(意指台灣合法化)
  預估應該是沒有趟次獎金了，到時候他每趟收營業額的20%
  加上到時候應該會成為計程車的代名詞(光優惠，其他車隊就很難競爭了)
  而且UBER APP是全球通用，外國人下機場打開就能叫車
  目前一天台北市區約有85萬趟次的生意，每天的金流...
  所以也不少人說他是挾大資本來進行掠奪~不過就像7-11取代雜貨店
  計程車取代人力車，這些事情遲早會發生，希望台灣車隊在U合法化前
  儘快進化吧

  我覺得台灣車隊最應該導入的是"司機乘客互評"制，現在台灣車隊的評分
  只有乘客對司機，車隊也沒強力去管理。UBER都準備要導入驗指紋或聲紋
  防止借牌的問題了...

  對了，像TAXI321、EASYTAXI都和UBER很像，而且他們合作的是合法的司機
  為何知名度差那麼多? 就是因為他們優惠太少($20~30)想體驗的誘因不足
  (當然司機管理上也差一截啦)。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.109.40.26
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/toberich/M.1419064072.A.9D5.html
推 JACC: 因為  合法 = 要繳稅     不合法 = 逃漏稅
→ JACC: 要繳稅的還能給什麼優惠?  如果超商不用開發票   也會便宜
→ KZ1000: 好笑的是依目前法規，這算消費者購買"境外勞務"，需由消費
→ KZ1000: 者自行申報繳稅XD
→ KZ1000: 其實若由UBER系統代扣稅反而一毛都跑不掉~
推 ousapas: Uber靠的是創投 https://angel.co/uber
→ ousapas: 有10位數美金的資產 根本不怕你罰
→ ousapas: Google會投資是看好未來，不會在意現在賺不賺錢
→ ousapas: 隨著這種業者越來越多，政府遲早要妥協的
→ KZ1000: 想想未來 UBER的行程共享+GOOGLE的無人車...
→ KZ1000: 就覺得UBER的目標"消滅私家車"不是不可能阿
推 Jasy: 看不懂  司機乘客互評制是司機也可評乘客以免載到奧客嗎 XD?
推 miaumiaumiau: 程客的分數就是奧客指數沒錯啊 XD
 正確，當多位司機都抱怨同一乘客時，UBER會停止對該奧客服務，對司機是一種保障
推 KingChaly: 這種公司讓它做起來應該很可怕，去過哪都被掌握了
 沒錯，UBER研發中的預測目的地系統，已經有75%的準確率...
推 LoveFood: 其實台灣要合法化很簡單啊，考個職業駕照不就好
司機的問題簡單(但其實台灣車行不是想開就能開)，但最大特色是動態計價，
這個法律不改完全沒有通融面

簡述動態定價機制
很多人從這次雪梨新聞的才知道UBER的動態收費機制，你要說隨便漲價嘛，
其實背後都是有大數據支撐的，這麼說吧，很多人都有跨年結束或是颱風天叫不到車的
經驗吧，這時候不少人會想，多出一點錢都沒關係，只要有車來就好

UBER的加成計價就是為了平衡供需
乘客端在叫車時乘客就會清楚目前價位(叫車時還會再次確認)，並不是到下車才知道，
覺得太貴可以選擇不搭，或稍後再搭

司機端是誘因，司機會因為該區域價錢較高，而往該區域集中等到供需平衡，
價錢又會回復一般計費

基本上就是夜間加成的即時進階板(UBER並無夜間加成，因為夜間車輛需求少)

對乘客端來說，當颱風天司機冒著風險出門接客，難道不該多付點給司機嗎?
若沒有足夠的誘因，司機又為何要在颱風天冒著風險接客呢

生活中，機票、飯店不也假日需求多時較貴，平日需求低時便宜嗎?
只怪程式是純理性，雪梨馬丁廣場一出事，司機就向外離開，車子變少，
但想離開的乘客變多系統自動調整價錢(非司機可控制)，結果就被新聞說賺冷血財，
飽受輿論批評最後只好免費，理性來說，難道司機冒著風險回去接客不該付給多
些報酬嗎?

目前在台北來說，從1.1倍起最多我只看過2.2倍(一天中超過九成時間還是基本收費)，
而且大多不到十分鐘就消失了，很快就會達到供需平衡。有這系統才能平時比小黃
便宜，但必要時又比小黃好叫車。

推 discipile: 司機問題好解決的話，請問現在Uber都是合法司機嗎？
目前UBER BLACK找的是租賃車行，走法律邊緣。UBERX 一部分有職業駕照，一部分是個人
照，這方面是違反法規的(且牌照都非計程車)
所謂好解決是指他想合法化的話，只要找合法的司機就可以了，相對於他的計費方式
找司機反而比較容易解決，比如直接和個人牌的計程車合作推出UBER TAXI
→ gentlwind: 不看好.既然有這麼大的資本.大可從頭到尾走模糊地帶
→ gentlwind: 他目前的做法並非模糊地帶而是蠻幹
同意，他已經進來一年多了，之前UBER BLACK就是走模糊地帶...UBERX開始徵無職業照
的司機後就看不懂他在玩什麼了...喔，台灣區經理看來非常年輕，有種小孩玩大車的味道
※ 編輯: KZ1000 (61.219.129.55), 12/22/2014 00:09:33
推 ousapas: 這和創辦人個性有關，要是他瞻前顧後在意法規
→ ousapas: 根本不可能做出Uber
→ ousapas: 破壞式創新需要的就是無視常規的性格
→ agoony: 雪梨那件事情覺得UBER如果自己吸收，會是很好的洗白機會
→ agoony: 反應快的話應該一開始就免費，但是自己吸收而非轉嫁司機
推 lsp33: 大推分享
→ lsp33: 不過雪梨事件就算公司要自行吸收 那也要司機願意去那邊