PNN 公視議題中心 記者 鐘聖雄 / 台北報導
文圖版 http://pnn.pts.org.tw/main/?p=30389
樂生療養院院民上午到行政院公共工程委員會陳情，表明捷運
新莊機廠工程已造成樂生院區嚴重皸裂，再不停工恐有走山危機，
屆時新莊機廠與新莊市民也有被土石掩埋的危機。出面接受陳情的
工程會主秘吳國安表示，工程會並非新莊捷運目的事業主管機關，
但會轉達交通部加強督導，也會在尊重捷運局前提下，要求他們儘
速回應工程問題。
工程師王偉民引述大地工程技師公會針對新莊捷運機場所做的
鑑定報告，指出技師公會雖表明樂生地下水問題恐危急邊坡穩定、
人工抽水未必有效，且地錨承受力已超過原設計負荷20%以上，卻
仍做出「工程可行」結論，不要求捷運局停工，明顯有違專業。
對此質疑，大地技師公會理事長陳江淮則回應，專業工程在遇
到問題時，慣例上都是會先做補強措施，並非完全停工，目前捷運
局已在技師公會建議下，增設地錨並加強監測地下水，已試圖採取
補強措施解決問題，「不是一定要符合大家對停工的定義，才是專
業的解決方式。」
此外，陳江淮亦引建築物開挖損鄰鑑定手冊規定，表示一般公
共工程都會造成附近建築物破損、皸裂，但只要在一定容許範圍內，
都不算違法，以目前樂生狀況來看，都還在合法範圍內。
「目前的工程絕對安全，這不是我們自己說的，而是技師公會
的報告結論。」捷運工程局北區工程處副處長謝宇珩解釋，樂生院
民與王偉民工程師將地錨的60噸「預施力值」，解釋為地錨承受極
限，並拿目前許多地錨承受值超過60噸數據，作出地錨可能斷裂的
結論，恰好與事實完全相反。謝宇珩強調：「地錨就像繩子一樣，
要拉緊它才會安全，現在超過60噸拉力，正好證明它更安全了！」
謝宇珩解釋，目前捷運新莊機廠的地錨設計，承受「極限」大
約在120噸左右，就算超過「也不一定斷裂」，因為保守算法推估，
地錨也有可能承受到150噸左右拉力，只要樂生地錨拉力不超過120
噸，就不會有安全疑慮。
既然地錨拉力超過60噸就「更安全」，且捷運新莊機廠有3個
工作區地錨，全數超過60噸拉力，為何大地工程技師公會還要在鑑
定報告中，建議捷運局增設地錨呢？對此，謝宇珩則解釋，捷運局
自己將地錨安全拉力設為85噸，如果超過就進入警戒狀態，而技師
公會是為了提醒捷運局，有些地錨拉力已接近85噸，所以才需要增
設地錨。
捷運新莊機廠工區邊坡上的地錨錨頭。陳江淮表示，過去捷運
局是採取每3公尺安裝一條地錨的方式，但如今地錨拉力有緩慢上升
趨勢，所以已建議捷運局增設地錨。謝宇珩則表示，目前捷運局不
但已著手增設地錨，也將地錨中的鋼鍵由7條增加為8條，希望藉此
讓地錨拉力不要超過85噸安全警戒值。
然而依照大地工程技師公會鑑定報告，新莊機廠第一工作區的
地錨拉力值，目前都低於60噸，按照捷運局說法，是否代表該工作
區不安全？對此，謝宇珩則解釋，該工作區的邊坡落差不大，所以
地錨「預施力值」設定為45噸，比其他工作區為低。但是，目前該
工作區有2條地錨，最低拉力值僅有38.75噸與23.06噸，難道這又
代表地錨拉力不足，所以第一工作區不安全嗎？
對於這樣的質疑，謝宇珩則告訴記者：「這問題我們還要再帶
回去瞭解。」
對於捷運局說法，王偉民則以「胡扯」、「可惡至極」作為回
應。王偉民表示，樂生地錨本來只有40噸左右的拉力需求，合理乘
上1.5倍誤差與安全系數後，才會得出60噸的「設計拉力」，並非
捷運局所指的「預施力值」。
「120噸的確是材料極限，北二高走山路段，就是地錨承受力
超過120噸，才會滑下來。現在數值介於60噸到120噸，就是已經在
安全警戒值中，出現裂縫該補的就要補，該採取什麼補救措施就要
做，該逃命的就要逃了！」王偉民認為，謝宇珩將超過60噸的地錨
拉力解釋為「更安全」，就是試圖誤導不懂工程的民眾，不僅踐踏
工程義理，也應對自己說法負起所有法律責任。
--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.121.156.194