[情報] 軌話連篇 阻礙樂生捷運雙贏

[honkwun (反皮草 拒絕血腥時尚)]

軌話連篇  阻礙樂生捷運雙贏

報告捷運局長：軌道根本尚未施工 替代案也無須動到迴龍站體


喻肇青╱專業者都市改革組織理事長

劉可強╱台大建築與城鄉研究所教授

對於樂生爭議，昨日行政院終於釋出善意，蘇揆對於文建會所提出的百分之九十保存方案
態度，指示工程會設法瞭解溝通，樂生保存問題終見一些轉圜餘地。

未料捷運局長常歧德卻跳出反對，表示「迴龍站體與線型軌道都已完工，除非拆掉已蓋好
的迴龍站與線形軌道，否則兩個替代方案目前看來都不可行。」常局長又表示，保留樂生
至少要花三十億。筆者見捷運局以顯見的謊言愚弄公眾，不禁憂心：捷運局若持續假專業
技術之名欺瞞社會大眾，將阻礙保存與工程雙贏的可能。在此簡單指出兩點事實：

一、軌道根本尚未施工，替代方案也無須動到迴龍站體。

目前新莊機廠駐車廠與站體雖已完工，但軌道部分根本尚未施作，捷運局表示替代方案必
須「拆除軌道」，我們想請常局長指出「已完成的軌道」在何處？而文建會的百分之九十
替代方案，根本無須動到迴龍站站體，這是在專業的報告書中顯而易見的事實。捷運局在
先前文建會所召集的數次會議中，也未曾提出關於拆除迴龍站體的說法。常局長這樣的說
法是欺騙社會大眾，將使捷運工程專業失去公眾的信任。

二、從三百億到三十億，捷運局說法已成信口開河。

五年多前，台北縣古蹟學者會勘樂生提出保存建議，當時捷運局表示無論何種保存方案皆
須「三百億」工程費，藉以嚇阻文化局進行古蹟審查；兩年多前，劉可強接受行政院委託
提出樂生院全區保存與捷運機廠共構方案，當初捷運局的評估也是喊價「三十億」。而近
日由欣陸工程顧問公司提出的評估報告中，保存百分之九十的方案僅增加工程費二點九億
元，工期基本上不影響，幾次相關會議中，捷運局也未曾有過「三十億」的說法。然而，
當行政院表示願意了解新方案時，捷運局長又立即高分貝地喊出「至少增加三十億經費」
，不知這樣的說法有何專業憑據？請提出實際的數據。

捷運局每在樂生院保存關鍵時刻，以工程專業之名，恐嚇相關單位不得做出重要的政策決
定（包括古蹟審議與替代方案的採行等）。五年來，捷運局使得樂生院保存決策的時機不
斷延宕，造成爭議無法解決，如今真是「做賊的喊抓賊」。

以專業觀點言，樂生院要保存是「事在人為」。捷運局長期以來僅為圖工程之便的官僚心
態，藉由壟斷公眾訊息，造成無謂對立，也讓社會承擔太多金錢、文化、環境與社會成本
，造成了許多不可回復的傷害與損失。這樣的公共工程專業，不禁令人憂心台灣公共建設
與環境的未來。

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◆ From: 219.91.64.234
推 yesonline:劉可強教授所提之意見,經中華顧問工程司評估不可行.
→ yesonline:粗估30億為電聯車場地租賃管理維護.以及廠商求償金額.
推 honkwun:捷運局當年說保留0%以上絕對不可行
推 honkwun:要講30億早點講  臨時講就不太好
→ yesonline:該找給你的資料都貼了, 資料來源全部都是官方訊息...
推 pasaword:30E不是很早就講了= =?
→ Fizika:只是有些人只看自己看順眼的........
→ cowboyy:為什麼要把電聯車保管費跟線路保養費估進去?
→ cowboyy:駐車廠的工程跟尚未移交的土地沒有衝突 但是車廠還沒好導
→ cowboyy:至需要租借場地等等的維護費用 跟樂生有什麼關係?
→ yesonline:不是駐車廠完工就能放捷運列車啊.你有沒看議會質詢紀錄?
→ yesonline:如果事情是你想的那麼簡單, 就不會一年要賠10億給廠商了
→ yesonline:有興趣的可以去翻翻'木柵線馬特拉仲裁案'資料..
→ BarkingSin:駐車廠內軌道還沒鋪,對吧(目測)?
→ yesonline:根本就沒辦法將軌道運入施工區. 現在全部都放在蘆洲機場
→ yesonline:忘了說,捷運蘆洲機場區已經開始鋪設一般軌道了..
→ BarkingSin:廠裡面的軌道不能先鋪嗎,鋪好才能放車阿
推 yesonline:B兄去MRT版問問吧..能不能先舖軌道....XDD
→ BarkingSin:嗯,好