作者: Lancelot (殼乃車外之物) 看板: NCUMotorClub
標題: 檔位與過彎
時間: 東吳機研站 Tue Feb 25 13:25:10 2003
在Gallop的最後一個大彎&看台直線
我騎追風或FZ..
若以三檔入彎 三檔出彎加速換上四檔
這樣的直線入彎前最高速
比以二檔入彎、二檔出彎灌到底、入三檔到底、入四檔
來的慢..
追風也是如此
三檔入彎 FZ轉速在中低轉速域
出彎開始灌油門 在直線一半多進入四檔 然後四檔加速一點點就要入彎了..
用二檔入彎 轉速在中高轉速
還沒完全出彎就得換三檔 二三檔都拉破萬轉
直線底的速度仍比用三檔入彎、三檔加速慢..
RZ的情況也差不多是這樣..
這點蠻有趣的..
是動力特性的影響
還是檔位對過彎路線與速度造成影響 導致這樣的結果..
目的是提昇這整個路段的均速 以縮短時間..
結果.. 用低檔高轉反而表現不理想..
另外小車的引擎輸出不佳
得維持轉速 從中低轉速開始加速的表現不好
但是掛在高轉入彎 強大的引擎拖曳力量又會對過彎造成影響
去年4t motoGP YAMAHA車的離合器的特殊設計
可以減低引擎煞車 這也是後來M1追上RCV的原因
並不是動力大就比較好
所以彎怎麼過.. 車怎麼騎？
檔位、轉速如何在不同的彎道中運用..
想到動力表現很極端的RS
8000以下比NSR150弱.. 超過這個轉速又像........
讓人在7500rpm就開始神經緊張
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★lap 所以啦！真正要進步，就要練觀念，要先放下身段才能虛心受넠
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