２、貝隆之冤--還是那個貝隆
世界盃小組賽三場比賽前後，貝隆完成了一次從天堂到人間的旅行。球隊小組賽被淘汰加
上自己失去首發位置的結果使得貝隆由此前的世界頂級中場組織者之一一下子變成一位平
庸的中場，變得不再令人信任。在設想下一屆世界盃中場組織者的人選時，貝隆的名字被
許多阿迷從心裏抹去了。
四年後的事情現在無法預言，然而現在看來，個人認為，貝隆仍然是阿根廷中場組織第一
人。目前本賽季英超已經開戰，我一共看了曼聯兩場比賽，其中第一輪貝隆作為左前衛首
發上場，６０多分鐘換下，換下後曼聯進球獲勝。不知上賽季貝隆廣受批評時，他到底表
現如何，就從這一場比賽來看，貝隆的表現不怎麼顯眼，但實際上相當出色。
當時曼聯的首發陣容是４４２（注意不是４５１），後防線西爾、布蘭克、奧謝、內維爾
；中場貝隆是左前衛，貝克漢姆右前衛，中路巴特後腰偏重防守，基恩突前一些偏重進攻
，與兩個前鋒形成呼應；鋒線採用的是４４２一種常用的配置方式--一邊一中，國內通常
俗稱"一高一快"的，左邊蜂吉格斯、中鋒范尼。從打法來看，上半時曼聯進攻主要是從右
路突破，貝殼的週邊傳中，內維爾的後插上和巴特的助攻都從這一側展開。
與之相比左路並沒有很好地利用。貝隆作為左前衛，實戰中經常向中路靠攏，負責與巴特
一起控制進攻節奏，並通過中場的直線長傳直接給鋒線製造殺機，這是上半時曼聯的另外
一個較有威脅地進攻線路。上半場，貝隆就分別給吉格斯、範尼、基恩各傳了一腳有威脅
地能夠直接破門的長傳；此外當貝隆拉到左路拿球時，更多的是橫向轉移，而縱向的突破
很少，估計這是老爵爺打右路的意圖導致的結果。但是在這樣地進攻沒能破門地情況下，
老爵爺不得不做出些改變，用索爾斯克亞換下貝隆，這是一次戰術上地換人，此後吉格斯
重新回到左前衛位置整個中場又變成類似當年那種熟悉得配置：吉和貝在兩邊，兩個前鋒
在中間。這樣調整的目的是把上半時單翼進攻變為雙翼，把對方防線扯得更開。就是說，
在局面打不開的情況下，寄希望于打回原來熟悉的戰術。而要加強左邊路得進攻，那麼貝
隆這樣得球員作用就有限，不如吉格斯，所以只好委屈他下場，增加一個前鋒。
當這樣的修正依然無法打破對方的馬桶陣時，老爵爺就只好孤注一擲了，相繼換上斯科爾
斯和弗蘭，增加禁區內搶點，其實就是指望亂中取勝。好歹索爾斯克亞把握住了一次機會
，亂中真的勝了。
比賽的過程就是這樣。比賽中，貝隆顯示了開闊的視野和一流的直線長傳工夫，製造了數
次殺機，可惜被前鋒浪費。同時，顯示了組織調度能力，他使得曼聯中場有一些條理，很
說明問題的是：當貝隆下場後一段時間，曼聯的中場顯得比較亂。不過這些都不是最關鍵
的，個人認為最關鍵之處在于，貝隆的節奏感，快慢結合，慢中有快的節奏的把握，這是
南美足球的特色，也是貝隆的優勢，但同時也是他和曼聯難以融合的重要原因。當貝隆以
自己習慣的方式踢球時，曼聯的進攻速度就被他帶慢。但是在貝隆的"慢"之中，又蘊涵著
"快"，不是絕對的快而是相對的"快"，當對手的防線在他看似慢條斯理的傳接和反復的扯
動下出現空擋時，他突然的直線傳球會直指對手要害，就在這一瞬間節奏馬上變快，快攻
馬上展開，足以令對手措手不及。
在阿根廷國家隊，在帕爾馬隊，在拉齊奧隊，貝隆發動這種進攻經常可見；問題是，在曼
聯，他這種突然的節奏的變化好象令隊友和對手一樣不適應。隊友往往跟不上他的傳球，
場面上的表現就是，在阿根廷國家隊以及以前的帕爾馬、拉齊奧，當發動這種突然的進攻
時，往往是貝隆的傳和前鋒的跑位同時啟動，球到人到，相當默契；而在曼聯，經常是貝
隆傳出球了，前鋒再去跑，跑比傳時常慢半拍。本來應該是很好的機會，就是這樣失去。
偏偏在英超對付大部分球隊，曼聯用回原來的四人中場組合，只要打出近似以前的速度，
就足以捶垮對手。所以貝隆不僅顯得多餘，反而礙事。
費這麼大篇幅，不是想探討貝隆在曼聯不順的原因，而是想說明，在曼聯的比賽，起碼在
我看過的不多的比賽中，貝隆仍然顯示了世界頂尖級水準的大局觀和閱讀比賽的能力。正
是這種大局觀，這種控制節奏的能力，在他的替補艾馬爾身上並沒有看到，其他阿根廷的
中場中也很少見到。羅米有這種能力，不同的只是，羅米喜歡把球控制在腳下，而貝隆喜
歡把球控制在與隊友之間。此外，貝隆傳球時機的把握和方向的選擇，也處處顯示出年輕
一代短時間內難以趕超的造詣。世界盃失敗了，但是貝隆的水平沒有下降，仍然是目前阿
根廷最好的中場組織者。
--
巴蒂是阿根足球史上一位無法抹去的人物...
因為他貫穿了阿根廷並不得志的90年代....
這10年阿根廷沒有獲得冠軍...
但他們擁有巴蒂，一個偶像，一個射手,
阿根廷足球低谷期的旗幟
--Gabriel Batistuta
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.204.148
※ 編輯: ciliachen 來自: 140.112.204.148 (09/04 19:40)