※ 引述《[email protected] (開汽車要呼喚應答)》之銘言：
: ※ 引述《[email protected] (怎樣怎樣，不行吶？)》之銘言：
: : 1975/7/31
: : 遠航的Vickers Viscount 837 (B-2029) 客機在降落松山機場時
: : 因大雷雨天候不佳，重飛失敗在跑道上失事
: : 七十五名乘員中有二十七人罹難
: 順便請教各位先進，
: 在此事故之前1970年八月十二日，一架華航YS-11由花蓮飛抵台北時，
: 撞毀於士林山區，聽說事件起因也是因為雷雨，
: 請問有哪位先進可以提供更進一步的詳情嗎？謝謝！
交通部長昨向立院報告
空難原因未獲結論 正由專家縝密研判
毛瀛初說機械故障可能性不大
本報訊
交通部長張繼正，昨(廿二)日在立法院交通委員會報告說，中華航空公司B－一五六號客
機在福山失事的原因，還沒有得到結論。
他說，專家們正在根據各方面的資料，積極縝密研判中。
【本報訊】交通部民航局局長毛瀛初昨(廿二)日說，根據初步調查，中華航空公司B－－
五六號客機在福山失事的原因，由於機械故障的可能性不大。
毛瀛初昨天上午在立法院交通委員會，報告中華客機失事原因初步調查結果，他的報告分
為九部份，包括：失事調查經過，駕駛員資料、載重平衡資料、航空器資料、天氣資料、
航空器失事後損壞情況、助航設施情況、飛航管制情況、分析等。
他告訴立法委員們說，失事客機是於當日上午十一時零五分由花蓮起飛，十一時四十二分
時通過林口，十一時四十四分到十一時四十六分三十秒，塔台曾數次呼叫該機，但失事客
機沒有回答。
他指出，根據錄音紀錄，管制員管制該機情況正常，而飛機的載重平衡也合乎規定，而且
根據事後調查及檢查所得的資料，飛機機械故障的可能性也比較少，但是失事飛機撞山位
置卻向左偏離航道四千七百五十呎，航向為八十三度，偏離航向相差達十二度。
他說，根據資料顯示，客機失事的當日，台北有間歇性雷陣雨，能見度甚低。而且地面助
航設施ILS在十一時五十分三十秒時曾停工，經搶修後於十二時三十秒恢復正常。根據統
計，當日零時十分到二十二時二十三分期間，共有五十八架次飛機准許作ADF／ILS進場，
其中除失事機外，僅有六架飛機因ILS裝備停止工作或能見度關係返航，其餘飛機均在台
北機場降落。
毛瀛初說，失事飛機在十一時四十二分時通過林口，在一般正常情況下，應該在十一時四
十五分落地，而該機在十一時四十四分時仍與塔台連繫，情況正常。飛機自林口至航道之
航道方向為九十五度，而該機撞山方向為八十三度，相差達十二度，對於為何造成此種誤
失，必須在已獲得的各項資料中，繼續作縝密科學研判與分析，以便明瞭失事原因。
【中央社台北廿二日電】中華航空公司總經理周一塵今天在立法院交通委員會會議中表示
：華航為安撫本月十二日一架B－一五六號國內班機失事死難人員的家屬，俟交通部民航
局正式發佈該機失事之原因與責任後，即將由該公司先行墊付賠償金給予各受領權利人而
不待保險公司撥款後再予償付。
【1970-08-23/聯合報/03版/】
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