※ 引述《AbrahamChang (資格考)》之銘言：
: 遠東航空自從1981年三義空難後,二十多年沒發生機毀人亡的
: 重大意外了,唯一一次比較嚴重的是90年代(忘了是哪一年)
: 有架MD82在高雄降落時發生意外衝出跑道,雖然飛機嚴重受損,
: 不過駕駛員操作得宜,無人死亡,事後那架飛機也報廢.
1993.10.25 遠航 MD-82 (B-28003)因單發失效返場落地衝出跑道
但恐怕不如您所說駕駛員操作得宜
事後調查發現，飛機起飛後左發動機風扇葉片斷裂，擊斷進氣導片之震動
導致發動機進氣整流罩脫離，產生之廢氣和煙霧經又空調系統進入駕客艙
飛行組員未按QRH有關客艙煙霧排除及飛行中發動機失效處置程序處置
其次，飛行組員因急欲落地操作失誤
導致飛機轉入五邊時坡度過大，且高度過高及空速過大，飛機超越跑道5600呎才觸地
最後肇至衝出跑道撞及機場東側圍牆，飛機重損最後報廢
: 看起來,遠東航空日後真的是痛定思痛來改革,蔣洪彝也是拯救
: 遠東航空,讓他們重振雄風的大功臣.
遠航從三義空難之後其實未曾平靜過，其737機隊大大小小故障一堆
加上胡侗清過世後，遠航陷入長達數年的經營權之爭
即使是蔣洪彝上任之後問題還是很多很多，但他上任後首先規劃了接任737的機隊
加上他聘李雲寧到遠航任副總之後，遠航才開始漸漸步上軌道
: 說到蔣洪彝,大家原本也期待他重反華航之後也能拯救華航,
: 但或許是華航組織更龐大,反動勢力更多,推動改革的阻力更大,
: 無法徹底改造華航,也無法有效改善飛安紀錄,經歷了大園空難
: 以及第二年香港翻機意外後,黯然下臺.....
蔣洪彝是修護體系的人(我記得他最高做到機務副總)
可是華航當時最大的問題還是出在航務處
這當中搞了一個問題多多的德航自強專案，最後專案尚未完成就發生大園空難
實在是非常的不堪...
不過若說蔣是因為兩次空難而黯然下台也不甚正確
他早在大園空難後就遞辭呈，但上面不讓他走，所以最後只拔了傅俊璠的位置
隔一年雖然發生翻機空難，但是蔣成功主導華信國華合併案
1999年年底他和劉克涯還下了華航購買A340的訂單
直到2000年七月，航發會才任命李雲寧接任他的位置
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