推 alstonfju:謝謝 05/24 19:36
遠航空難原因鑑定 駕駛操作程序不當
著陸前適有陣雨‧能見度轉劣 重飛時機較遲‧昇力驟降觸地
本報訊
交通部民航局昨日公布遠東航空公司子爵式B二○二九號客機失事原因指出：該機在台北
作儀器降落系統進場時，著陸前由於適有陣雨，能見度轉劣，該機駕駛員決心重飛時機較
遲，在重飛過程中，駕駛員操作程序不當，造成升力驟減，飛機下沈，向右偏出路道外，
螺旋漿及右機翼尖撞及地面，失事墜毀。
遠航B二○二九號機失事調查小組的調查報告指出：駕駛員決定重飛時，飛機高度已低僅
十呎，速度為一百二十六浬，飛機已在降落前的平飄狀態，起落架及襟翼均在放下位置，
當駕駛員決定重飛時，時機已較遲，在加大油門後飛機成仰昇姿態，又將起落架及襟翼全
部收起，造成昇力驟減，飛機下沈偏右觸地失事。
駕駛員正當的操作程序應為：(一)加油門同時略帶機頭。(二)襟翼收起至二○度可保持最
佳重飛操作性能。(三)待飛機有上昇指示讀數時，收起起落架。遠航B二○二九號機駕駛
員即刻起收起落榮及全部襟翼，飛機必然發生昇力驟降，驟然下沈現象。
報告指出，此次飛機失事與機械、航管、通信、助航設施、地面設備及飛行員身體，況狀
都無關係。
報告研判，台北機場於飛機失事當日，自下午三時廿五分起間歇陣雨，飛機失事時風向三
四○度，風速十浬，能見度在無陣雨時為二千五百公尺，陣雨時能見度可能暫時較劣，該
機於接近跑道改為半飄準備降落時，過有陣雨，能見度較劣，並使駕駛員作重飛之判斷及
決心。
七月卅一日，遠航B二○九二號機失事，造成廿八人死亡，四十七人輕重傷。
【本報訊】遠東航空公司表示，遠航B二○二九號機失事，將依航空客貨損害賠償辦法，
辦理善後。該辦法規定：
(一)死亡或重傷者，最低賠償台幣五十萬元，如按實際損害計算，最高不得超過一百萬元
。
(二)非死亡或非重傷者，按實際損害計算，最高不得超過二十五萬元。
(三)貨物及登記行李每公斤賠償一千元。
(四)隨身行李按每一乘客賠償二萬元。
【1975-08-10/聯合報/03版/第三版】
※ 引述《wonderangel (天使塵)》之銘言：
: 監委調查遠航失事
: 五年之後提出報告
: 決促民航局改進機員考試制度 將機員訓練成績列入評定範圍
: 台北訊
: 監察院交通委員會昨天討論民國六十四年七月間，遠東航空公司班機失事墜毀案的調查報
: 告，決議函請交通部轉飭民航局，對於飛機駕駛員檢定考試，應將訓練成績列入評定範圍
: 。
: 遠東航空公司子爵式第二二四班機，於民國六十四年七月卅一日，在台北機場失事墜毀，
: 造成二十八人死亡四十七人受傷。
: 楊毓滋委員所提調查報告認為，本案飛機失事，與機械、航管、通信、助航設施、場站地
: 面設備以及飛行員資格、身體等無關。失事後，民航局的救護、調查處理，以及針對失事
: 原因所做的檢討改進措施也很拾當。乘客損害賠償已全部賠付和解完畢，本案應可存查。
: 丁淑蓉委員認為，本案失事飛機正駕駛江作勤，為升任正機師接受訓練期間，多次犯嚴重
: 錯誤，但民航局科長靳文紀督考江作勤時，竟給予「考驗及格」簽證，致江員發生重大人
: 為飛機失事，靳文紀敷衍失職，徇私放縱，應由行政院議處。
: 交通委員會討論這兩項意見不同的報告時，委員們曾爭論一個多小時，最後折衷兩報告的
: 意見，決議促請民航局改進機員考試制度。
: 【1980-06-21/聯合報/03版/】
: ※ 引述《wonderangel (天使塵)》之銘言：
: : 台北國際機場雷雨中傳空難 遠航客機昨降落時撞毀
: : 二十七人死亡‧四十八人受輕重傷 民航局長指出‧該機右翼著地肇禍
: : 本報訊
: : 遠東航空公司編號B--二○二九號的子爵式客機，昨天下午三時五十六分滿載乘客由花蓮
: : 飛抵台北國際機場降落時，不幸撞地失事，造成二十七人死亡，四十八人輕重傷的慘劇
: : 當時，台北市正籠罩在滂沱的雷雨中；遠航這架飛機斷裂成三段，碎片四散。
: : 這架第一三四次班機，是從高雄經台東到台北，昨天下午三時二十七分由花蓮起飛；罵駛
: : 員在出事前一剎那向塔台發出的最後「緊急呼叫是Get up, go around」，意思是要加油
: : 把飛機拉起來，繞個圈重新降落。
: : 據民航局表示：這架客機降落時，由於下雨，能見度欠佳。駕駛員於將接近跑道時要求管
: : 制塔台准許重飛航線，再行飛繞進場。塔台管制員當即給予許可。該機重飛時高度己低，
: : 右翼撞及地面而致失事。
: : 一位目擊者在遠航班機降落之前，發現飛機的右引擎冒煙。顯然駕駛員意圖把飛機拉起的
: : 努力敗而撞地，先發出巨大的振動聲，接著快速衝出跑道，在坑中打了個滾，然後散成三
: : 部分。民航局局長毛瀛初表示，這架子爵式客機降落時，已超過降落點，待駕駛員發覺，
: : 要把飛機拉高已經來不及了。
: : 民航局已組成「出事調查小組」進行調查。
: : 失事的客機，機頭與機翼在一起，機身與機尾各在一處。部分罹難人員的屍首泡在兩尺深
: : 的水裡。
: : 由於失事現場在機場內滑行道旁的停機坪位置，台北航空站、航醫中心、空軍松山基地、
: : 台勤公司、中華航空公司機場工作人員，航警所、聯檢中心等單位，立即展開搶救工作。
: : 最早趕到現場的，是華航修護廠的幾十位工人，首先聽見一陣淒厲的哭喊聲，他們聞聲而
: : 去，發現一個八九歲的男孩被壓在機身下。因為搶救工作進行困難，這個男孩的哭聲漸漸
: : 微弱，終致死亡。
: : 機上共有七十五人，包括工作人員五人，乘客七十人(內嬰兒一人也列入旅客名單)。受傷
: : 的人立即送往空軍醫院、台灣療養院、三軍總醫院、台大醫院及中心診所等處急救。民航
: : 局統計，當場罹難的有十九人，包括正駕駛江作勤、副駕駛劉學驥，在醫院死亡的十八人
: : 。
: : 昨天下午移到台北市立殯儀館的屍體，總共廿七具，檢察官和法醫們昨晚僅相驗了十四具
: : ；其中兩具是正駕駛江作勤及副駕駛劉學驥，由於他們當時的健康情形可能與失事原因有
: : 牽連關係，因此，法醫們連夜運往台大醫院解剖室進行解剖。
: : 另一具是美籍的旅客，其遺體先已運往海軍醫院，昨晚尚未相驗。
: : 檢察官決定先將外籍人士的屍體發交家屬領埋，其餘暫緩處理。
: : 至昨天深夜，部份屍體已查明生前的身分，賸下的將查對生還者名單，作進一步的調查。
: : 台北地檢處首席檢察官羅萃儒，昨天下午也至空難現場指揮勘察工作，晚間續往各醫院慰
: : 問負傷的旅客及機員。
: : 民航局長毛瀛初昨晚針對此事發表談話，指出兩點：
: : (一)這次遠航班機失事，幸虧是在台北機場內，使搶救工作迅速進行。
: : (二)這架客機是右翼著地，機身向右側傾斜，因此坐在左側及後面的旅客傷亡情形較輕。
: : 交通部高部長接到失事報告後，立即派次長朱登桌，偕民航局長毛瀛初趕至現場督導處理
: : 搶救及善後事宜，高部長並於當晚偕毛局長至醫院慰問受傷人員。
: : 另外，參謀總長賴名湯上將、警備總司令鄭為元上將、空軍總司令司徒福上將、警總副總
: : 司令阮成章中將、警政署長周菊村等，均曾趕至現場督導處理善後事宜。
: : 【1975-08-01/聯合報/03版/第三版】
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