→ wonderangel:這個案子起訴真的有點誇張..... 06/20 14:19
推 eslite12:起訴跟比例原則無關 不過這樣就起訴是有點問題 06/20 17:53
未預警空域積冰 害復興貨機墜海
【蘇恩民、何旻燁╱連線報導】
復興航空一架貨機二○○二年在馬公附近失事，造成正副駕駛死亡，檢調
發現空難原因，竟是民航局官員失職偷懶，未對台澎空域發布包含積冰測
報的「顯著危害天氣報告」，導致貨機未獲預警誤闖危險空域，讓機件結
冰故障而墜毀。
民航首例
台北地檢署昨天偵查終結，依瀆職等罪名起訴民航局台北航空氣象中心的
五名氣象官員，創下民航局氣象官員因漏未發布氣象測報引發空難遭起訴
的首例。
失事後趕緊補報告
檢方昨天起訴的五名官員，是失事當晚值班的民航局飛航服務總台台北航
空氣象中心蔡嘉成、徐敬輝、劉昭民、王太元、于守良等五名氣象專家。
民航局長張國政現正和華航在法國土魯斯迎接出廠的新飛機，昨天他僅說
：「要等回國後了解狀況再說。當時並沒有這個問題。」
飛行員協會前秘書長甘國秀則認為，起訴五人理由太牽強，也欠缺專業，
更違反比例原則。他指這架貨機墜海的重要原因之一，是機師在得知飛機
遇上亂流到做出避讓動作，相隔時間太長、超過五分鐘，因此延誤時機。
復興航空編號ＧＥ７９１貨機是在二○○二年十二月二十一日凌晨一時墜
毀，失事後檢調接獲民航局內部人員檢舉，指失事時民航局值班官員從傍
晚交接班開始，就沒發過任何一次顯著危害天氣報告，反而躲在房內看錄
影帶，直到復興貨機墜毀後三個小時，才趕緊補發一次報告。
檢方發現，二○○二年十二月二十日十七時到隔天凌晨近五時，有鋒面從
香港延伸到日本琉球，幾乎涵蓋台澎上空，但民航局連續十二小時未對台
北飛航情報區發布報告。反觀日本與香港航空氣象機關，在同時段針對緊
鄰台北飛航情報區空域的那霸及香港飛航情報區，至少發布六次，提醒航
經此區的飛機避開可能危險空域。
正副駕駛迄未尋獲
檢察官透過特殊管道取得那霸、香港飛航情報區氣象資料，送請專家分析
、比對後，確認失事當天，整個帶狀積冰、暴雷雨區，完全涵蓋復興貨機
飛行航道。
檢調查出，失事貨機最容易結冰的機翼前緣，雖有除冰設備，卻沒有主動
提醒飛行員「該除冰」的警告裝置，必須依賴民航局提供正確氣象測報資
料才能避開危險空域。
據座艙通話記錄器紀錄，正駕駛潘德忠曾在失事前目睹機翼結冰，並大喊
：「哇，好大一坨積冰。」隨即採取緊急措施想飛離危險區，但已來不及
，潘和副駕駛劉清海遺體至今未尋獲。
復興貨機澎湖空難事件簿
資料來源：台北地檢署
2002/12/20
14：00 台北航空氣象中心發出危害天氣測報，有效期限至晚上六時。
18：00 香港及東京連續對香港及那霸飛航情報區發出積冰警告，台北航空
氣象中心自當天五時值勤交接班後，未再發測報。
2002/12/21
01：32 復興航空GE791貨機行經新竹外海積冰空域，首度發現機翼結冰。
01：44 復興航空GE791貨機第二次發現機翼大量結冰，副駕駛喊「哇，好大一坨積冰。」
01：52 出現失速警告。
01：56 復興航空GE791貨機在澎湖馬公西南外海15浬處失事墜海。
04：41 民航局發出第三個危害天氣預報，但復興貨機早已墜海。
資料來源：台北地檢署
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.75.215.53