推 Chiardy:沒錯，不過我比較喜歡06起05落。 03/12 19:43
推 cgy:關於這個玉X航空討論版有討論過,可以去看看 03/13 08:18
※ 引述《m28 ( )》之銘言：
: ※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言：
: [恕刪]
: : 最嚴重的是，由於航線干擾，桃園機場的離場會大受衝擊，現在桃園機場由於
: : 受到松山機場干擾，兩條跑道只能視同一條跑道放行離場航機（也就是說，都
: : 是一堆飛機等著起飛時，要把兩條當做一條來用，不能同時放行），如果在北
: : 部這個空域只能容納「兩條跑道」，我會寧可要桃園的兩條，而不是一條分散
: : 在臺北盆地、長度較短的松山機場！
: 桃園兩條跑道視同一條，是卡在自身程序(SID)的問題。
: 如果05. 06跑道同時各一架 FB2 離場，待飛機換到app手中，
: 兩架飛機幾乎是平行的飛往Fiber，此時前後隔離，左右隔離，高度隔離，通通沒有。
: 就算把05離場的飛機換成往西南的 SU1M 離場，其限制起飛後沿跑道航向至TIA 3浬
: 在左轉前也會發生同樣的雷達隔離不足。
: 較理想的解法是將05與06的 SID 分開，不共用。
: 現行的做法是帶航向，05跑道起飛後立刻左轉航向340(舉例)
: 06跑道起飛後保持跑道航向050，如此建立分歧角，程序上有達到隔離，就可同時起飛。
我不是航管，所說的若有天方夜譚窒礙難行之處，請多多指導
桃園既然只能當一條跑道用，那為何不乾脆一起一落
05/06雖然號稱可以同時起飛，該有的隔離其實還是要有，
再加上只要06起飛的是向南的，05就要等上更久
那不是跟一條跑道一樣?
其實桃園在一條跑道操作時，雖然會有延誤，但是其實沒想像的嚴重
這背後的意思就是，桃園離他的上限應該還有一段空間
咱們的航管並不會比其他地方差，該放手去做的時候還是有那個能力的
剩下的應該就是要不要的問題了
舊金山灣區的空域也不大阿，附近還有奧克蘭聖荷西兩個也不算小的機場
尖峰時間照台灣記者的標準大概是每分鐘都在空中驚魂空中接近的
也許桃園可以05起飛，06落地，貨機可以就插花落05避免地面飛機打結
起飛的飛機往南沒問題，往北就先往西北海上飛，必要時在加上爬升梯度的要求
至於北邊回來進場的飛機，也許程序上可以設計在機場三邊高度在8000甚至10000呎
這個高度應該是還不算太難處理的，因為現在台北通常至少會帶10-12浬的五邊
要是23/24的話，起飛應該就不是問題，落地的飛機才是大問題
一樣一起一落，南邊回來的就是三邊時3000或更低，這樣五邊就不用帶太遠
至於北邊回來的這次就不能高了，先往西南多飛出去一點再折回來
高度一樣在3000左右反正是海上
這樣應該就可以空出一空域給松山進場的飛機
我對松山要不要留其實沒啥意見，只要看到討論天馬行空一下
(~^O^~)
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