推 Chiardy:恩，我們講的都很容易，實際上弄新航線很複雜的，連新航線 07/29 23:59
→ Chiardy:如果生出來，是該用國際航路編碼，還是該用國內航路都會吵 07/30 00:00
推 CLIPPER:「澳門模式」的定義倒不是「經由港澳」：澳門模式是以往 07/30 00:13
→ CLIPPER:兩岸事務性談判時，理論上只是民間單位對談，但相關官員常 07/30 00:14
→ CLIPPER:以「顧問」等方式列席參加 07/30 00:14
※ 引述《manfa1e (戰神出現 請肅靜迴避)》之銘言：
: 剛從上海回來
: 仔細觀察了來回飛機飛行的航路 發現飛機起飛後是先經由A1往南飛
: 在快到珠江口時(也就一碰觸到香港飛航情報區後) 隨即轉向沿著中國沿海往北
: 簡單來說 就是前一千公里都是浪費的 浪費油 也浪費時間
: 我不理解為何飛機一定要經過香港飛航情報區?
: 如果是對岸意識形態問題 而不同意使用琉球飛航情報區
: 我方也堅持必須經過第三地的話 那麼香港難道不是中國的一部分嗎?
: 之前聯合報曾經放出一個 "截彎取直" 的消息 也就是申請新航路
: 直接從台北飛航情報區進入上海飛航情報區
: 那麼這跟用W2從馬祖過來 有什麼差別?
: 就此問題請教各位
基本上，兩岸包機現有的模式，是依據「澳門」模式來談出來的，
也因此才會途經香港。
要途經琉球飛航情報區（現在叫做福岡飛航情報區，兩情報區合併了），
就會牽涉到2006年中日間雙方的航約問題，
到底台灣來的飛機，是否算是航約的一部分，不僅是中日間、中台間得談，
台日間也得要去談這件事情，以現在政府與日本的關係...恩...這個不比直航簡單。
至於走W8這條航路穿越海峽中線，問題不只出在台灣，中國解放軍也不肯，
因為這種東西是相對的，我們怕他的戰機躲在民航機下，
他們也怕我們的民航機偷掛雄二亂砸阿....XD
至於之前曾經講過的「新」航路，目前雙方面的最大共同協議點，
是從台北飛航情報區的「空防識別區」以外、與上海飛航情報區某個點相連，
例如走B576航路的BERBA連到上海飛航情報區的某一點（例如和福岡相接的APITO），
是雙方面現在比較大的共識.....
其實連到上海飛航情報區現在阻力未必在我們，
南京軍區的解放軍不放手也是問題所在，
所以才在兩邊的協議中只能夠保持「澳門模式」途經香港飛越.....
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航線圖大家可參考：http://www.wretch.cc/blog/fabg/9190827
文章內有用Google Earth所繪製的想像圖....
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