Re: [新聞] 跑道未淨空 華航降落前1分鐘 急拉升

[Chiardy (右臉曬完換左臉)]

我不是塔台或是航管，但是以個人經驗來解釋看看當時狀況，
如果和塔台管制方式有出入，還請管制前輩們指正。

台北的管制相較於周圍一些大型國際機場算是保守的，
平常間隔都在7-10浬左右。
香港，新加坡，日本，常常進場都是間隔只有3-5浬的，
拉超過5浬以上多半中間會插進一架離場航機，
有時候前面一架飛機開始滾行或是看起來已經開始要脫離跑道，
就會給後面的航機起飛或是落地許可，
我也有在300呎（距跑道頭大約一浬）才收到落地許可，
或是要我進跑道儘速起飛不得拖延，後面的落地航機距離4浬左右。

為什麼他們敢這樣帶？
絕對不是人家心臟大顆或是不顧航機的死活，
我覺得很重要的一點是飛行員和航管之間的默契。
航管預期落地航機可以儘速（或是在某一處滑行道）脫離跑道，
也預期起飛航機可以在獲得起飛許可後儘速起飛，
這樣他才敢給後面的進場航機落地許可，或是離場航機起飛許可。

那些機場甚至直接就公告，
落地後要儘速再最短的滑行道就脫離，減少佔用跑道時間，
你要是多佔用一點時間，例如減到應該可以脫離的速度，卻用下一條才脫離，
或是在跑道上太快減到慢速，卻離滑行道很遠，
塔台會馬上不客氣的罵人的。

這就像我開車時也會預期前方車輛轉彎或是換車道前一段時間就會先打方向燈，
遇到紅綠燈會逐漸減速而不是突然煞車，
變紅燈了不是拖很久才慢慢起步，
橫向的車輛在看到黃燈不會搶，紅燈會停下來，
高速公路內側車道是超車道，沒事不應佔用，
前後車應該保持適當的安全距離，那個距離也不是拿來超車切入用的。
如果其他車輛或是我自己不照這個這個規則或是默契，
就會逼的某一方必須做出其他方式的因應，交通秩序就是要亂掉了。

這個事件，塔台估計前方落地飛機可以順利脫離跑道，
所以放了伊娃進跑道起飛，同時指示種花繼續進場，
（我不相信台北塔台會在這種狀況下給種花落地許可）
伊娃判斷前方飛機尚未完全脫離，所以不起飛......（註）
於是乎種花繼續下降接近，塔台判斷以伊娃的狀態，
可能無法在種花落地前離地升空，所以指示伊娃放棄起飛，種花重飛。

所以這個事件個人覺得塔台的處置是沒有問題的。
不然如果伊娃繼續滾行，種花繼續進場，
萬一到最後種花飛行員判斷落地時跑道無法淨空才自行重飛，
而伊娃也過了V1必須繼續起飛，
那兩架飛機同時在天上爬升，
高度和距離才真的是會讓人嚇出一身冷汗吧。

最近的台北塔台和進場已經越來越進步，
也很敢適當的縮短前後機的距離，我覺得這是很好的，
（而且大概是管制員現階段還是比較謹慎，
  常常會主動告知前機速度，或是給予後機速度管制）
請不要受到這個事件的聳動新聞而又回到過去過於保守的隔離方式。
補充一點，桃園機場在秋末，冬天到早春還有一個東北季風的麻煩問題，
高度高一點時的隔離足夠，但是一旦進入低高度受到東北季風影響，
突然從大尾風變成大頂風，對航機的隔離和地速都會造成顯著的變化，
這一點更是容易造成管制上的困擾，航管已經做得很好了。

順帶一提，菲律賓的馬尼拉也是非常敢給，不過那完全是另外一種層次：
無預警的就給一個航向切進去攔截下滑道，
突然要你減到最低進場速度，還要同時下高度，
不管前後機距離就是硬要帶進去，
甚至距離已經緊繃了還要放飛一架。

沒事被突然切進去，還高了好多是常態，（大家都會提防到）
我曾經在7浬大約2000呎左右，
聽到塔台放一架西斯納轉進五邊做Touch & Go，
當下我就和機長說等一下肯定要重飛了，馬上複習一次重飛程序，
果不其然即便是我立刻放到最大落地外型放慢速度，
相對距離還是快速縮短，到了1000呎附近塔台終於還是要我重飛。
馬尼拉號稱Captain's graveyard，可不是浪得虛名的～～

而重飛到底是安全還是危險，
當然相較於一般日常操作來說，重飛的確不會那麼熟悉，
但是至少種花在幾次血淚的教訓之後，對於重飛訓練可是非常的重視，
對於新進人員的模擬機從APQ階段開始一直到機種訓練，幾乎每一課都在練習，
每年的大小考核，練習更是要飛上好幾次的重飛，
正常重飛不說，還包括放棄落地（就是極低高度下重飛，通常都會主輪觸地），
還有單引擎失效下的重飛，或是重飛時單引擎失效，
甚至四發動機機型，還要練單引擎失效重飛期間，再發生一具引擎失效，
所以重飛真的已經是正常的操作了，不論是對正駕駛或是副駕駛而言，
我看搞不好還比用家裡的電子鍋煮飯還要熟悉和得心應手。

而像我個人習慣，（我知道很多飛行員也都有這個習慣）
不管任何進場落地狀況，即便是晴空萬里，無風無雨，跑道淨空，
我也會在進場或落地前找機會複習一下重飛程序，最好萬全的準備。

至於這個（註）呢，
個人相信塔台敢給後面的航機起飛許可，（尤其是相對保守的台北）
那就代表前方的落地航機已經完全脫離，或是即將完全脫離跑道。
不過對於跑道上的起飛航機，飛行員既然覺得有疑慮，
覺得前面的飛機還沒完全脫離，
當然都是要以安全為優先考量，延緩起飛，直到確認安全為止。
甚至是該做的程序沒有完成，或是動作慢了點耽誤到後面的進場飛機，
那也是沒辦法的事，畢竟飛機在地上的靈活度可是差太多了，
只能委屈後面在天上的那一架多多包涵，重飛幫忙一下。

--
我知道我終將面對自己的命運  就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰      我卻護衛著我不愛的那些人
沒有法律，沒有責任          不為群眾，不為歡呼
只有一抹微小的力量推動著我  將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿了虛擲的記憶  未來的歲月似乎也僅存著茫然的氣息

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.78.214
→ ndr:有次到附近機場看飛機(hub),每分鐘一班起降,看得有點......
→ ndr:sorry,幾乎都是美國國內線飛機.
推 ttnakafzcm:推C教官
推 zongxian:讚~有很多專業意見,但沒記者肯看,C教官投個稿吧~民眾專欄
推 kaori83:是阿投一下吧～今天中國時報還在繼續討論這件事!!
※ 編輯: Chiardy         來自: 61.64.78.214         (11/12 10:22)
推 Yenfu35:推薦這篇文章。
推 sean0811:推這篇C叫關的文章!!!讚讚讚
推 yuliwang:推C教官
推 zaizengoro:推教官!!
推 NiChu:推專業C教官
推 Coaltit:感謝C教官專業解說~~
推 akenkimo:push
推 CORSA:這才是真正的專業文!
推 waynechemi:        台灣的記者 快看這篇好嗎 不要再亂搞了
推 geartrains:推專業解說:)
推 ggeneration:C大  這篇借我轉貼一下
推 dreamskyxx:推C教官 ^^a
推 LoveArwin:太專業記者可能看不懂，所以不敢亂抄～
推 ieDaniel:豬油和三粒還不快來抄
推 plusvalue:推太專業記者看不懂，不知道怎麼抄。
推 Xsara:在資訊爆炸的時代，要懂得不被記者牽著鼻子走啊
推 pokeo:應該要轉到八卦去，記者都在那邊拉. 教官寫的實在太棒了!
推 turkeyma:推！！
推 AbrahamChang:大推!~~
推 ideaa:推啊
→ windlll:剛看了酸民的發言，一直跳默契啦，啥的，管制要默契幹麼
→ windlll:覺得他們根本沒看懂文章的意思，一直在默契/預測上跳
→ windlll:後頭免不了又酸一下
推 noizytribe:專業 推一下  有次我在芝加哥 芝加哥的航情量很高
→ noizytribe:但是像我們大飛機只能用長跑道起飛 偏偏那一條當天又是
→ noizytribe:主要落地的跑道 航管還是很敢放飛機 直接跟我們講
→ noizytribe:前面這架落地後立刻進跑道 隨時準備起飛 後機在五邊3浬
→ noizytribe:                                                5
→ noizytribe:之後機長把飛機放進跑道以後 前機才剛轉出跑道 航管立
→ noizytribe:刻許可我們起飛 我許可還沒覆頌完畢 飛機已經到起飛推
→ noizytribe:力 接下來直接喊"80" 航管還謝謝大家幫忙 也只有這樣
→ noizytribe:在一些繁忙的機場跟時段 才能增加效率 不然在地上的飛
→ noizytribe:機要等到天荒地老才能起飛了 機長說這就是互相 航管插
→ noizytribe:空隙讓你起飛 就是在幫你 所以能做到的範圍也要互相幫
→ noizytribe:助一下 這也是C大講的默契 當然有突發狀況又是一回事
→ noizytribe:總不會每件事情都跟你預期的一樣 會發生就是會發生
→ windlll:我只能說，酸民認為默契不能吃，出事情誰跟你默契
→ windlll:以後就間隔10浬算了，放一排飛機在天上燒油..～
→ noizytribe:莫非定律 而這就是真實世界 每天在上演的戲碼阿
推 FranKang:某板還說弄不好重飛會死人，囧，哪個程序是絕對安全的啊
→ FranKang:滑行也可能死人，出門買泡麵也會死人啊
→ FranKang:只能說航空盲太多了，需要專業大大們多去普及
推 kolen:果然是專業的 看文看的好爽呀~(拍桌子)
推 tonmeister:偉哉！ 教官！
推 montblanc:推C機長的精闢解說
推 lukelu:C教官，請求借轉專業文至媒亂版(media-chaos)
推 swordsoul:感謝C教官!補充一下台北塔台不會在前機未脫離跑道就發
→ swordsoul:離場起飛
推 Tamama56:推