→ shapowder:STEEP TURN 教官是建議+5% N1 06/21 10:26
推 tonys1126:C教官: 06/21 10:36
推 tom92186: 738是小飛機(誤) 06/21 10:55
這幾天有幸飛到738的SIM
是我第一次接觸到模擬機跟大飛機
非常的興奮跟期待
第一個小時
有一位主要教官簡報待會要飛的內容
另外有一位教官會協助你實務上飛行的措施
教官簡報的內容如下
首先是FULL POWER 起飛 保持中心線 使用RUDDER
直到V2+15~25 會聽到CALL ROTATE 拉機頭數四秒
之後低頭看PFD 把PITCH精準的帶到15度
過了1000 FEET 開始250NM IAS 爬到 5000 FEET
緊接著LEVEL 根據你的爬升率1/10 提前調整 PITCH 跟 N1
1000 PER MIN VSI 爬到6000 FEET 保持250NM IAS
所以要調整PITCH FOR VSI / POWER FOR SPEED
相反的
下降到5000 FEET 一樣是 1000 PER MIN + 250NM IAS
之後又體驗了 25度的180度轉 一次有FLIGHT DIRECTOR 一次沒有
跟45度的180轉 一樣保持250NM IAS 不能用BANK去修高度跟速度
BANK的角度要精確 剩下的你只能用PITCH跟POWER調整
當然 飛機加速有TENDENCY 發動機在 LINE下方
教官說不見得要像小飛機一樣拉PITCH
天然的力量協助你
不過REACTION要快 甚麼不足 甚麼過多 都要馬上調整
但是不要OVER CONTROL
高度的範圍+-100 FEET
PATTERN 爬升到500FEET 轉180度到DOWNWIND
保持 PATTERN ALTITUDE 170 KNOT 30秒後CALL GEAR 跟FLAP DOWN
40秒轉FINAL 保持150KNOT
很特別的大飛機速度快 RADIUS夠大 CROSS 跟 BASE LEG整個省略
不像小飛機還要抓空間
另外我第一次犯了一個錯就是 用VFR飛
但其實教官希望IFR飛 跟GLIDE SLOPE進場
我左邊看到RUNWAY 05L
就想轉彎進場 然後一直 ABOVE 3度下滑角(正常的GLIDE SLOPE)
於是收POWER 因為高度驟減 速度增加 等到INTERCEPT才補回去正常油門
還有就是右邊的教官有看到VASI燈號 會一直CALL給你聽
但是自己卻一直看不到 可能度數不太足夠
所以之後又做了一個 但是這是都用INSTRUMENT 直到教官在SHORT FINAL
才請我看RUNWAY
儀表真是好朋友 跟著它飛 反而很精準
但可能是小飛機飛習慣 總是會花大部分直接看外面
除非帶上HOOD 一來要看外面的交通
二來 我們是小菜菜 看到跑道總會比較安心
不過這可能都是需要修正的
最後做了一個ILS VECTOR 這反而是最單純的 就把速度跟高度控制好
PITCH微調 POWER也微調
絕對不要像小飛機一樣 做過大的調整 除了起飛以外
我印象N1 都在50-80%的範圍
然而 桿子要調整N1 真的是很微小的調整 有時候都要用餘光去偷看N1數值
很怕自己調整過頭或者過低
有一小段就是我調整過低 我沒自覺 旁邊教官CALL SPEED 我才發現原來N1拉太多
這是覺得有人跟著飛真好 也安全許多
不只是SPEED會CALL ALTITUDE也會 HEADING也會 GLIDE SLOPE也會
APPROCH的時候 原則上下降率是速度的5倍 但是有風的問題
所以還是要去調整
只是讓你知道第一時間你要跑到哪個位子去做下降率
那個範圍做調整
FINAL 150KNOT 的五倍 所以約略保持700-800的 PERR MIN FEET
再去看看你GLIDE SLOPE過高或過低 去調整你的VSI
LANDING的時候幾乎次次都有CROSSWING 千萬記得起飛後別碰RUDDER
第一次起飛 我為了調整CROSSWIND 用了RUDDER 反而超難控制
被拿去控制權 重飛 只用YOKE 反而很穩 因為大飛機有DAMPER
我只能說 太習慣用小飛機的飛法了
但是大原則真的是一樣 PITCH POWER TRIM
反應也絕對是一樣
遊戲規則也是一樣
落地保持中心線 旁邊教官會喊速度 不過這邊我不確定煞車是踩死 還是點放
我也不太敢發問
我自己是踩死 但沒有被說不能這樣煞車
然後座椅的安全帶是五點式 很酷
椅子還可以滑動 有點類似L但是左右顛倒過來
至於其他的東西我沒有多花時間去觀察
因為簡報完我馬上飛 一直在記憶一些數字
不敢分心去劉姥姥大觀園
下一個人也緊接著飛 所以飛完也只能馬上離開
不過建議一些數字其實不需要背
起飛速度 會CALL
高度 速度 會有KNOB 幫你做記號
我印象中的速度只有 250 170 150 而且每個時段都會幫你改記號
也會口頭提醒你改了
N1 更不是一個定值 你要知道調整
然後一個範圍 除非起飛FULL 離地30-50FEET IDLE
應該都是在50-80的範圍之間
大概要記憶的就是PATEERN UPWIND的500FEET轉彎
直飛出去是15度PITCH到1000 FEET
還有 25度BANK 跟45度BANK 不要記憶錯
讓教官以為你不會控制飛機
更不必擔心何時收放FLAP跟GEAR 至於收放的造成的減速加速
你只要會調整POWER跟PITCH那就不成問題啦
TRIM是你的幫手
但如果你平常有在兼差WWF 可以INOP這項功能
感想 有FLIGHT DIRECTOR真是第一次飛大飛機人的福音 跟著他就對了
手不夠大 還沒辦法自由自在的TRIM
TRIM的時候 有大輪子會滾動 在此開始之前還練習點放 跟長壓
學習TRIM的量
油門桿子的量也是需要適應的
沒壓力的飛大飛機 真的很好玩
但是如果是在訓練 壓力之下 又有時間限制要學完
進度又落後 那就一點都不好玩了
念書可以自己幫自己加班
飛模擬機好像完全不行 也無法自費學習囉
所以我想航空公司真的不是殘忍 而是要挑選出有效率的學員
而你要證明給他們看
其他都東西 就是門檻了 每間有每間的文化跟要求
符合他的口味 你就是他們的菜了
筆試會看出你讀書的精細程度
面試會看出你人生的觀念 以及口說能力 跟思考邏輯 抗壓性
難免會攻擊你的弱點 看你用甚麼態度跟說法去面對
英文口說 也是很重要 這點我非常弱 但持續加強中
模擬機 成本最高 但是也回歸到飛行的本能 學習的能力
告訴長官 你是值得訓練的 因為不可能第一次飛就飛得很好
但是他們EXPECT你的學習曲線
也謝謝一路上支持我的朋友跟學長姊 沒有提供訊息 我也不知道該如何準備
希望有目標的人 可以努力 朝著方向前進
不論結果如何 你都會學習到很多東西 而且是你喜歡的東西
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