※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之銘言：
: ※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言：
: → micwang:CX是oneworld的founding member，哪有這麼容易退出 09/06 19:10
: → micwang:反倒是國航這樣要怎麼加入星空，我倒是相當好奇 XD 09/06 19:11
: 老實說我覺得國泰會加入寰宇一家 純粹是時間問題而已
: 不要忘了寰宇一家脫胎自英航與美航的聯營 美航與加拿大國際的聯營
: 再加上英航與澳航的聯營 還有英航與美航在北大西洋航線的失敗嘗試
: 一定程度上它是環繞著英航打造的
: 可是英航與國泰卻一直是競爭對手 以前在啟德的時代英航使用的駁位
聯盟中互為競爭對手的例子太多了 根本說不完：
袋鼠航線上 QF BA CX 三家打的死去活來
trans-atlantic上 AA BA Finnair 也互有大戰
(跨大西洋航線大戰的慘烈，讓國泰多久之前就拿到航權卻不敢營運)
不能說有競爭就是敵人 就難以合作
(那Skyteam裡面 NWA Delta CO不是早就戰死了 orz )
: 位置比國泰還好 而英航在香港的強勢一直持續到現在(當然沒以前強)
: 如果我沒記錯的話 國泰最早是想加入Qualiflyer 因為瑞航在亞洲
: 一直不那麼強 新航又很不可靠的樣子 而達美也很滋補 可是到了最後
: Qualiflyer的競爭力本身是有問題 讓國泰沒得選擇
: 可是英航跟國泰的競爭還是持續的 倫敦到香港是大家都愛的金雞母不說
: 英航過去只飛北京 現在有了上海 要去中國二線都市可以去換芬蘭航空
Finnair? Finnair在中國只比英航多飛一個廣東
: 真要說起來 除了台北與市場不大的馬尼拉 英航跟國泰有什麼互補可言啊?
我覺得CX在oneworld中，做為一個 main carrier 的地位
不會是那麼容易可以撼動的 特別是CX買下了KA之後 在大中國市場的強度
仔細去看看oneworld的member 會發現是有結構的
亞洲 北美洲 南美洲 歐洲 澳洲 各有一個 main carrier (CX AA LAN BA QF)
(非洲？ 我也很想看看非洲還有什麼qualify的航空公司… SAA已經在星空了)
然後再有較小的 較地區性的 去補足大網路的缺
IBERIA填了西南歐與南美的連結 Finnair佔了北歐 Aer Lingus要退出了就先不提
（退出的原因是Aer Lingus想要當low-fare carrier，跟聯盟的定位不同）
還有即將加入的RJA補了中東的洞 還有Malev補了東歐的不足
至於明年也要加入的JAL 倒是情況比較特殊一點
他會跟CX之間有不少正面衝突的機會XD 比如說香港經台北延遠到日本的航線
不過其實日本市場一直是一個比較封閉的情況 (舉例來說，看電玩主機的銷售就知道)
所以對日本內部 或是網路整體的影響 會是我到時候想觀察的東西
: 現在國泰跟國航再好下去 要發生什麼事都很難講啊 別忘了寰宇一家創辦地
: 已經沒航空公司在聯盟裡了
寰宇一家當初在加拿大創辦 現在的聯盟辦公室仍在加拿大
oneworld是第一個有中央管理的航空聯盟 他獨立於任何一家成員航空公司之外
(oneworld的管理團隊成立於2000年五月，星空則遲至十一月才建立一樣的東西)
所以 即使是加航被楓葉買走 對聯盟運作是不生影響的
在國航的素質能有顯著提升之前 我認為國航進oneworld是不可能的...
但是 CX到星空之後 要面對的是更多的競爭對手 比如說韓亞 新航 全日空
與其去跟人家拼死拼活 不如坐穩在現有聯盟內的網路優勢
我想 這也就是國泰這次收購與整合計畫的一大目的吧
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※ 編輯: micwang 來自: 210.64.84.216 (09/07 07:59)