Re: [新聞] 國泰航空股權重組港龍成為全資附屬公司

[nyrnu (ccc)]

※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之銘言：
: ※ 引述《micwang (我…好想妳)》之銘言：
: 43
: : 聯盟中互為競爭對手的例子太多了  根本說不完：
: : 袋鼠航線上  QF  BA  CX  三家打的死去活來
: 我想您可能沒聽說 英航打算把747從袋鼠線調到北美去 從明年開始
: 英航僅存的澳洲航線 會是以772飛行的雪梨 更何況長期來看
: 英航可能整個撤出大洋洲

英航會考慮用772代替744飛雪梨乃是近年來受到Emirates 及Qatar 等
的強力瓜分這塊市場‧國泰為提高其LHR-HKG的平均載客率也瓜分了這
部份市場‧其實英澳的客源多又穩定，大家都想辦法要分一杯羹，連
華航長榮也是，當然他們現在的競爭力越來越不行了‧



: 至於國泰格格不入 就不提了
: : trans-atlantic上  AA  BA  Finnair  也互有大戰
: : (跨大西洋航線大戰的慘烈，讓國泰多久之前就拿到航權卻不敢營運)
: 芬蘭航空幾乎放棄北美市場了 您這段話實在讓我太驚訝了 還是您覺得說
: 只要"有飛某國"就叫"在航線上有競爭"
: : 不能說有競爭就是敵人  就難以合作

跨大西洋航線大戰的慘烈應該主要是指倫敦紐約航線，由於直飛的航空公司
不少，外加一些要中轉的像KLM, AF, IcelandAir,...‧因此國泰就算加入戰
局也可預告幾乎無利可圖‧基本上這條線的常勝軍還是英籍航空公司尤其是
BA, VS 不管在載客率及利潤皆贏過美籍航空公司‧ UA 前陣子就說不想玩了
要把London-New York 的權利讓給Delta‧ 基本上BA 深耕北美市場還頗為成
功，像一些獨門航線 London-Denver 營收都還不錯， Virgin 的London-
Las Vegas 及 Orlando‧


: 如前述
: : (那Skyteam裡面  NWA  Delta  CO不是早就戰死了 orz )
: NWA可能會退出Skyteam DL跟CO合併的謠言沒停過 更何況他們雖然同一個國家
: 假如您去查一下它們的hub&focus city 會發現競爭比您想的小太多了
: 否則NW跟CO當年不會先簽合作協議
: : Finnair?  Finnair在中國只比英航多飛一個廣東
: 您忽略三件事 第一是頻率 第二是廣州本身是個大市場 第三是芬航航線的調整
: 目前接收VS的A340的工作正在進行中 芬航的長程客機數目離目標嚴重短缺
: (這還不提MD11本身就該被淘汰) 但芬航已經在評估開航重慶跟武漢了

個人以為在北歐除了Finnair 外更不能忽視SAS 的存在，北京上海當然還是外籍
至於航空的首要目標，其他在做進一步戰略考量，如法航飛廣州那大陸西部就由
同集團的KLM 拔得頭籌首先飛AMS-成都‧


: : 我覺得CX在oneworld中，做為一個 main carrier 的地位
: : 不會是那麼容易可以撼動的  特別是CX買下了KA之後  在大中國市場的強度
: CX要當main carrier? 除非用股票市值看:) 更別提歐洲到中國走香港的話
: 其實是繞遠路

中國太大了，也不是每個人都住北京上海，國泰為了充分消化倫敦-HKG一天4班
的額度當然也會搶這轉機客到大陸的市場，這也是為何他想吃下港龍穫得經現成
香港往大陸綿密航權航班的重要原因之一‧


: : 仔細去看看oneworld的member  會發現是有結構的
: : 亞洲  北美洲  南美洲  歐洲  澳洲  各有一個 main carrier  (CX AA LAN BA QF)
: 您這種分類完全不考慮像Australasia這種市場 其次是完全沒考慮歷史因素跟航線結構
: 比如在歐洲飛南美的航線上 主力並不是智利航空
: : (非洲？  我也很想看看非洲還有什麼qualify的航空公司…  SAA已經在星空了)
: 講話最好不要帶偏見 不然可能永遠無法說明衣索批亞航空的成功
: : 然後再有較小的  較地區性的  去補足大網路的缺
: : IBERIA填了西南歐與南美的連結  Finnair佔了北歐  Aer Lingus要退出了就先不提
: : （退出的原因是Aer Lingus想要當low-fare carrier，跟聯盟的定位不同）
: 西航比智利航空規模大得多 為什麼飛中南美反而變"較地區性的" 又如芬航飛亞洲
: 航點數之多 要說它在"北歐" 顯然是搞錯狀況 假如有在觀察歐洲的航空市場的話
: 最好先弄清楚英航在丹麥跟挪威的規模 這還是假設芬航在它有hub的國家都是主要的

基本上英航在歐洲已經越來越不行了，被各大Low cost airlines 攻的節節敗退，
前幾年還成立自己的廉價航空'GO'試圖正面迎戰LCC, 結果不行最後還被Easyjet
併購，現在BA 也只好將希望放在長程航線上，如傳統北美，或如日益興盛的印度
市場上‧


: 　
: : 還有即將加入的RJA補了中東的洞  還有Malev補了東歐的不足
: : 至於明年也要加入的JAL  倒是情況比較特殊一點
: : 他會跟CX之間有不少正面衝突的機會XD  比如說香港經台北延遠到日本的航線
: JAL的主要價值可能不會是在飛東南亞 那個時代已經過去了
: : 在國航的素質能有顯著提升之前  我認為國航進oneworld是不可能的...
: 為什麼國航能進Star 不能進oneworld? 而既然國航能進Star 為什麼國泰不能?
: : 但是  CX到星空之後  要面對的是更多的競爭對手  比如說韓亞  新航  全日空
: : 與其去跟人家拼死拼活  不如坐穩在現有聯盟內的網路優勢
: : 我想  這也就是國泰這次收購與整合計畫的一大目的吧
: 太古集團是很現實的 這從他們在香港的幾個買賣都看得到 斯維爾兄弟對國泰的態度
: 可從來不是抱在懷中 要說國泰跟國航會維持兩個品牌我相信 但它們合併的最大阻力
: 明顯不是在香港或倫敦
: 提醒一件事 國航服務不怎樣沒錯 經營不佳沒錯 但獲利率可高的呢 對於比較短線的太古
: 這是一門划算的生意

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◆ From: 82.9.31.128
推 jy71tsao:現在QF還有在飛HKG-LHR嗎
推 nyrnu:QF才剛加入HKG-LHR 沒多久，好像一週5班‧
→ nyrnu:好像紐航10月也要開始飛AKL-HKG-LHR加上原有AKL-HKG-LHR
推 kaichun1216:QF的香港倫敦是daily班
推 kaichun1216:聯合除了玩不過之外(載客率偏低)，最主要還是要將資源
→ kaichun1216:移往東岸的hub:IAD，以達到整體轉運網絡效率的提升
推 nyrnu:更正:上面應為加上原有AKL-LAX-LHR daily flight
→ nyrnu:甘泉航空10/25首航HKG-LGW, 11月下旬後改daily flight