※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言：
: ※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之銘言：
: 英航會考慮用772代替744飛雪梨乃是近年來受到Emirates 及Qatar 等
: 的強力瓜分這塊市場‧國泰為提高其LHR-HKG的平均載客率也瓜分了這
: 部份市場‧其實英澳的客源多又穩定，大家都想辦法要分一杯羹，連
: 華航長榮也是，當然他們現在的競爭力越來越不行了‧
英澳客源多是一回事 機票賣得穩定是一回事 不過不要忘了袋鼠航線的致命缺點
就是英國到澳洲那架飛機很難調度 每天可以賺的時間對於以英國為基地的航空
"相對"並不是太有利可圖
澳洲航空如果有其他選擇 也不會在這條路線上跟中間那些公司拼 只是很遺憾的是
除了飛洛杉磯他們沒有別的選擇 而他們已經太倚賴洛杉磯了
有時候這種東西跟經營或競爭無關 跟地理有關
: 跨大西洋航線大戰的慘烈應該主要是指倫敦紐約航線，由於直飛的航空公司
: 不少，外加一些要中轉的像KLM, AF, IcelandAir,...‧因此國泰就算加入戰
: 局也可預告幾乎無利可圖‧基本上這條線的常勝軍還是英籍航空公司尤其是
: BA, VS 不管在載客率及利潤皆贏過美籍航空公司‧ UA 前陣子就說不想玩了
: 要把London-New York 的權利讓給Delta‧ 基本上BA 深耕北美市場還頗為成
雖然你這段應該是回應另一個討論者 不過還是回應一下
首先 聯合讓渡的並不是它"所有的"北大西洋航線 JFK聯合本來就沒有那麼強
另外DL雖然在JFK有一定規模 但基於Bermuda2 他們無法飛行JFK-LHR
另外 CX根本沒有跟BA在歐洲競爭的資源 兩家公司的規模差太多 別提頻率跟歷史
此外沒記錯的話 LHR的停駁位應該有36%在英航手中
最後 歐陸飛往北美的航線中心 很明顯集中在FRA跟CDG 這不是主不主要的問題
多數歐美航空大戰中 美籍航空都被慘電 同時次要歐洲機場的長程線也在下滑
十年前跟現在的AMS都差很多 別提像ZRH或ARN這種 這就是聯盟的真締
除了HEL跟MAD 多數非三大的長程航線地位都不如以往
: 功，像一些獨門航線 London-Denver 營收都還不錯， Virgin 的London-
: Las Vegas 及 Orlando‧
同上段
: 個人以為在北歐除了Finnair 外更不能忽視SAS 的存在，北京上海當然還是外籍
: 至於航空的首要目標，其他在做進一步戰略考量，如法航飛廣州那大陸西部就由
: 同集團的KLM 拔得頭籌首先飛AMS-成都‧
SAS比起以前已經鳥很多了(聽過"歐洲八大航空"的說法?) 至於荷航會飛中國西部非法航
只是毛利的問題
: 中國太大了，也不是每個人都住北京上海，國泰為了充分消化倫敦-HKG一天4班
: 的額度當然也會搶這轉機客到大陸的市場，這也是為何他想吃下港龍穫得經現成
: 香港往大陸綿密航權航班的重要原因之一‧
一旦三大聯盟都伸進中國 情勢就不同了 國泰一直是高獲利也高風險的航空公司
: 基本上英航在歐洲已經越來越不行了，被各大Low cost airlines 攻的節節敗退，
: 前幾年還成立自己的廉價航空'GO'試圖正面迎戰LCC, 結果不行最後還被Easyjet
: 併購，現在BA 也只好將希望放在長程航線上，如傳統北美，或如日益興盛的印度
: 市場上‧
首先 GO根本不是因為"不行"才被Easyjet吃掉的 這點早就有定論 沒必要在台灣翻案吧
其次 英航的確在歐洲越來越少航點 不過跟"不行了" 關係好像不那麼大 跟地理位置
機場條件 還有自我定位 比較有關係
最後 英航真要說的話 本來就是長程線比較強的航空公司 這是他們的十趴計劃所想的
這不是"只好"的問題 而是怎麼賺更多錢的問題
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Ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende...
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